Forum lotnictwa

Witek Z

To ja może wyjaśnię, bo chyba się wyraziłem nieprecyzyjnie. Intencją tego tematu była reakcja na pozjawiające się w wielu dyskusjach opinie typu: "LOT chyba zwariował kupując to badziewie", "Najbardziej awaryjna maszyna w dziejach LOTu", "Zakup E170 to początek definitywnego końca LOTu". Jak nie pamiętacie, to sobie poszukajcie. Nicków autorów tego typu wypowiedzi nie będę przywoływał, ale w większości przypadków byli to specjaliści wysokiej klasy.
Chodzi mi tylko o obalanie pewnych mitów. E170 jak każda nowa maszyna spowodował rewolucję, jak każda maszyna przechodził okres trudnej młodości. Ale retoryka, że to "awaryjna" maszyna jest nieuzasadniona i tyle. Potwierdza to zarówno statystyka, jak i opiniia linii

polpol19

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

Wczoraj mialem wolne, napisalem cos w tym temacie, dzisiaj przychodze na lotnisko... i teraz pytanie za 100 punktow:
ile byla opozniona warszawa 3913, na jakim samolocie i co bylo przyczyna opoznienia?

Dla niewtajemiczonych: opoznienie prawie 1,5 godziny, przyczyna usterka techniczna i samolot EMBRAER Laughing

Witek Z

A mnie - daję słowo - dwa lata temu zepsuła się Omega, po gwarancji tak, że musiałem zmieniać cały mechanizm. I o czym to świadczy? O awaryjności szwajcarskich zegarków Shocked

No nie bądźmy dziećmi.

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

slepowron

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

Ale ja bardzo chetnie wyslucham Waszych argumetnow, co masz slepowron do powiedzenia w tej sprawie bo np Witek ma list z LOT'u na podstawie, ktorego jednoznacznie stwierdzil, ze wszystko to co kiedys bylo napisane na forum na temat awaryjnosci Embraera to nieprawda, chociaz jak sam napisal nie moze nam tego listu ujawnic.
Myslalem, ze ktos sie zainteresuje jak to wyglada od kuchni ale skoro wolicie listy z dzialu public relations LOT i jakies prezentacje Embraera to prosze bardzo Wasz wybor ja sie nie mieszam, jak juz napisalem wiem swoje i w takim razie zachowam to dla siebie.
Szkoda tylko ze w ten sposob forum przestaje spelniac swoja funkcje.

Dopisze jeszcze jedno zeby byla jasnosc bo moze kazdemu awaria kojarzy sie z tym, ze cos odpadnie cos sie wygnie itd...
W przypadku Embraera wiekszosc awarii polega na tym, ze przychodzi zaloga do samolotu i nie moze go uruchomic z niewiadomych przyczyn. Udaje im sie to po 40 minutach chociaz nie zrobili nic oprocz tego ze probowali uruchamiac do skutku. Oczywiscie wpisu do dziennika techniczego nie ma bo skoro udalo sie wkoncu uruchomic samolot i wszystko dziala to co wpisywac. Co za tym idzie nie jest to uwzglednione w prezentacji Embraera Laughing

Chociaz przyznaje, ze jest duzo lepiej niz na poczatku.

Mam taka prosbe do Witka, napisz prosze do LOT'u zeby wyjasnili zasady na jakis wprowadzali Embraera do LOT, konkretnie kto placi za opoznienia wynikajace z usterek technicznych zwiazanych z wprowadzeniem nowego samolotu i bycia "launch customer" (stracone polaczenia, mnie np interesuje KRK-CDG, KRK-FRA odwolania lotow).

Gabec

YoNasHek · Dołączył: 30 Gru 2005 Posty: 140 Przeczytał: 0 tematów

Ja tylko jestem ciekaw, tak już na koniec, skąd taka opinia, że się uruchamia do skutku? Czyli, jak mam rozumieć, checklista i AOM nie mówią, jak w przypadku innych typów, ile razy można pod rząd uruchamiać i w jakim timeframe? I jak to nie ma a papierach: przecież, jeśli nie uruchomi się go zgodnie z procedurą i potem powtórne uruchomienie też się nie powiedzie, to co, nie ma w książce śladu? I co, pewnie też nie kontaktują się piloci z techniką, jeśli się samolot nie uruchomił? Jakoś nie wierzę, szczególnie, że słucham sobie dość często pewnej częstotliwości i każde odstępstwo jest raportowane i zadawane są pytania.

Poza tym 40 minut - mam rozumieć, że chodzi np. o APU (które jeśli jest U/S, może być zastąpione GPU do czasu uruchomienia silników)?
Bo jeśli chodzi o silniki nie spotkałem się na szczęście, w ciągu ostatniego półrocza conajmniej, na Okęciu, aby E170/E175 blokował mi przez 40 minut TWY, bądź też uruchamiał się 40 minut na stanowisku. A bez zezwolenia kontroli silniki uruchamiane nie są, czy to na stanowisku, czy też podczas wypychania...

A poza tym mam przyjaciela - kapitana - jasno stwierdził, że na liczbę lotów, którą wykonał ostatnio, miał jedną drobnostkę. Nie mam powodów, naprawdę, mu nie wierzyć.

Zgadzam się, że początki były strasznie trudne - ale maszyny w LO mają już (niektóre) 2 lata - wiele się zmieniło. NP. w AZ E170 po odlodzeniu blokowało się w zimie przednie podwozie, dokładniej: parking break nie odpuszczał, jeśli samolot był odladzany, że nie wspomne już o słynnym przymarzaniu drzwi i zamków. I było takich różnych więcej. E145 mają też swoje różne śmieszne rzeczy, B737 również: ale kwestia jest ilości samolotów i doświadczeń z nimi.

Poza tym: Finowie i Amerykanie nazywają je Money Maker: całkiem niemała liczba pasażerów, za to duża prędkość i zużycie paliwa nieco większe niż w dobrym Turbopropie. Również wysokości, na jakich latają, mocno wpływają na ekonomikę (FL350 - FL410), mniej zajęta przestrzeń, mniej ograniczeń, więcej skrótów.

marcin_EPKK

Gdyby rzeczywiście Embraery miały tak nieznośne i uciążliwe problemy lot raczej nie zdecydowałby się po doświadczeniach E70 na zakup kolejnych 4 E75

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

bartek_ql

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

marcin_EPKK

No dobra ale w takim razie czego wynikiem są te usterki? Złej eksploatacji? Bo chyba nie błędów konstrukcyjnych, w końcu embraery świetnie się sprzedają. Ostatnio choćby (chyba 3 dni temu Hainan Airlines ogłosiły zakup 100 embrionów (50xE45 i 50xE90)). Przecież każdej linii zależy żeby samolot jak najmniej stał na ziemii. Samolot MUSI latać. To czemu inwestuje się tyle kasy w Embriony? Z braku alternatywy? (nie ma przecież innych wąskokadłubowych samolotów tej wielkości)

Atco