Forum lotnictwa

ural

Pewnie Thewho już tu nie zagląda - ale nawet jeśłi na wszystkich się poobrażał, to mógłby chociaż podać te statystyki "incydentów" z polskimi Embraerami. Jestem ciekaw jak się one przedstawiają - zwłaszcza w odniesieniu do starszych 737.

Jestem nowy na tym forum - przeczytałem całą dyskusję i szczerze mówiąc nie wiem co myśleć. To oczywiste, że nowy samolot nie będzie dopracowany do perfekcji - nawet 2 lata lotów testowych itp. nie pozwolą wyeliminować wszystkich defektów, samoloty różnie mogą się zachowywać w różnych strefach klimatycznych, itp., więc to pewne, że konstrukcja będzie coraz lepsza, a ujawniane usterki będą usuwane. Tak samo na pewno będzie z Dreamlinerem - zastanawia mnie np. kwestia większego ciśnienia w kabinie, bo już przy niższym w innych Boeingach pojawiały się problemy z dekompresją (otarłem się o to niestety osobiście). Z drugiej strony jakoś nie wierzę w to, że LOT świadomie kupowałby samoloty z usterkami - akurat opinie o naszych liniach są różne i w większości moim zdaniem niesprawiedliwe. Mianowicie wielu na LOT narzeka, a przecież jakby nie było LOT posiada jedną z najmłodszych flot i jako pierwszy w Europie będzie miał nowe samoloty Boeinga - zatem argument, że LOT się stacza i schodzi na psy do mnie jakoś nie trafia.

Embraery wydają mi się całkiem ciekawą konstrukcją i po dziś dzień sądziłem, że to dobre samoloty. Teraz mam wątpliwości, więc jeszcze raz apeluję i proszę o jakąś statystykę od Thewho.

Ponadto ponieważ na forum jestem nowy, to pytanie kolejne - czym Thewho się zajmuje, że ma styczność z tymi samolotami od strony służb lotniskowych?

slepowron

Marta

Post przenioslam z innego tematu

Na wstepie - mam slabosc do Embraerow (troche skrzywienie zawodowe), wiec moj post moze nie byc obiektywny, ale naprawde nie rozumiem skad ta niechec do maszyn produkowanych przez Empresa Brasileira de Aeronautica? Swego czasu zbieralam na ich temat materialy, bo planowalam napisanie magisterki z rozwoju przemuslu lotniczego w Ameryce Poludniowej, ale nie bylo promotora.
Od chwili przejecia firmy w São José dos Campos przez Dassault Falcon nastapil szybki rozwoj, chociaz jak na panstwowa firme w LAtynoameryce, to i tak wygladalo to wczesniej niezle. Zalozono ja na fali boomu gospodarczego podczas wojskowej dyktatury.
Rodzina ERJ to sztandarowy produkt firmy po sprywatyzowaniu. O ile pamietam, od chwili EIS w polowie lat '90 samolot (145) mial jeden wypadek w Curitibie w 1998 roku,a w 2002 zalicvzyl awaryjne ladowanie w USA (jezeli bylo cos wiecej, to chetnie uzupelnie swoje materialy, bo od momentu kiedy powiedziano mi dosc kategorycznie, ze mam zmienic temat, to nie monitorowalam juz tego zbytnio). Nie mowie rowniez , ze sa bezawwryjne, ale przeciez takowych samolotow po prostu nie ma. Wczesniejsze maszyny przez nich produkowane mialy calkiem sporo wypadkow, ale E110 Bandeirante to, p opierwsze turboprop, po drugie powstal w 1968 roku, a w 1990 zaprzestano jego produkcji. E120 Brasilia powstal na bazie e121 w latach'80, hcoc prace rozpoczeto juz w w latach '70 i dzisiaj funkcjonuje jako E120 ER Advanced. Najwyrazniej wiec po uniowoczesnieniu to calkiem niezle samoloty. Tmbardziej, ze lataja na calym swiecie. A tak wyglada kokpit uniowoczesnionej Brasilii: [link widoczny dla zalogowanych] Widac rozwiazania typowe dla calej rodziny Embraera.
Od 170 w gore (lata '2000 - bardzo nowe modele) montowany jest seryjnie FBW na kazdym modelu - nie jest to moze nic wielkiego, ale to nie sa az tak duze samoloty (zabieraja maksymalnie niewiele ponad 100 osob). Maja dosc dobre silniki i awionike - zreszta obie amerykanskiej produkcji (odpowiednio GE - chyba specjalna konstrukcja dla Emb - jesli nie, to prosze o info; oraz Honeywell). Zwroccie uwage rowniez na kokpity tych maszyn. Jest cos bardzo charakterystycznego w ich konstrukcji, poza sterami oczywiscie Wink

. To bardzo czytelne i logiczne rozmieszczenie przyrzadow. Tak to przynajmniej wyglada z punktu widzenia osoby z zewnatrz. Awaryjnosc - hmm - jak pisalam pare linijek wyzej, nie ma samolotow idealnych. Nowe konstrukcje potrzebuja czasu. Kazdy model jest co jakis czas ulepszany.
Wiec wracajac do tematu - skad ta niechec do Embraera? Mam wrazenie, ze uposazenia i nie do konca poznane 'tajniki' , o ktorych pisaliscie moga miec z tym sporo wspolnego. Poza tym pewnie tez stereotypowa opinia n/t tego kraju i calego kontynentu. W Brazylii nie tylko dobrze kopia w pilke i tancza capoeire Twisted Evil

.
Sorry za taki saznisty post i OT, ale Embrionki to jest to co Tygrysek lubi najbardziej Very Happy

.
Pozdr,
MH

Witek Z

I ten post chyba konczy sprawe, bo z Taka Kobieta Jak Marta, nikt nie odwazy sie dyskutowc.

PS. Pozdrawiam z niespodziewanej 2-giej polkuli. Laughing

slepowron

Marta

slepowron

Marta,

Teraz zaczyna byc popularne ze jak robia nowy samolot to tylko z jednym albo dwoma modelami silnika, jest to po prostu taniej. Tak naprzyklad 787 bedzie tylko mial GE albo RR do wyboru - skonczyly sie czasy ze moglas miec wybor 3 roznych silnikow. Jeden z ostatnich modeli 777 (juz nie pamietam jaki) ma tylko jeden silnik i na tym koniec. To podobno znacznie obniza koszty projektu. Nie wiem jak bylo z E170/190 ale podejrzewam ze moglo byc podobnie. Oczywiscie wtedy taki Embraer wybier sobie silnik ktory im najbardziej odpowiada i dogaduje sie z producentem tego silnika.

Zgadzam sie z toba oczywiscie co do niezawodnosci Embraera. Nie wiem ale w tym polskim narodzie jest taka ochota aby wszystko obmowic, wysmiac, wyszydzic. Ten samolot ma bardzo dobra renome na calym cywilizowanym swiecie (powazne periodyki lotnicze jak AW&ST nic nie pisza ze to 'psujacy' sie samolot) ale naraz niby to jeden LOT ma takie problemy. Bez wodki nie rozbierosz.

Pisz wiecej, jestes jedna z tych tutaj co to ma glowe na karku Very Happy

k_sko · Dołączył: 21 Wrz 2005 Posty: 520 Przeczytał: 0 tematów

Pewnie chodzi ci o GE-90 do 777-200/LR i -300/ER.

Trochę niedobrze, że ograniczony jest wybór silników, bo dla linii lotniczej podwyższa to koszt ich obsługi.
Przykładowo w LO wszystkie odrzutowe maszyny mają silniki GE oraz w przypadku E145 - RR/Alison.

KS

Gabec

Adams_

Mechanik LOTu, powiedzial mi, ze silniki do E45 z prostej linii pochodza od turbopropow. Sa proste w konstrukcji jak budowa mlotka.

Gabec

Stoarn

bartek_ql