Forum lotnictwa

Witek Z

Ponieważ w ostatnim czasie pojawiały się na forum bardzo negatywne, jednoznaczne i trudne do zweryfikowania informacje o "wielkiej awaryjności" E170, postanowiłem zadać oficjalne pytanie do Biura Komunikacji, a konkretnie do - niezwykle nam przychylnego - Pana Leszka Chorzewskiego. Właśnie otrzymałem odpowiedź, która jednoznacznie wskazuje, iż te twierdzenia są nie prawdziwe. Pokrótce mogę tę odpowiedź streścić tak:

1. LOT na początku był jedynym, który miał 170 w Europie i nie miał wsparcia innych linii
2. Maszyna jest o generację, albo dwie nowocześniejsza od 737 (300-500), więc zawsze "przesiadka" wiązała się z problemami.
3. Usterki wynikające z wieku niemowlęcego były, ale: a) "nigdy nie miały charakteru zasadniczego", b) już są przeszłością
4. Obecnie LOT jest "zachwycony" tymi maszynami, a w szczególności ich ekonomiką "nieporównywalną" z ekonomiką 737, wynikającą także ze zmniejszonego czasu postojów technicznych

*Nie jestem upoważniony do dosłownego cytowania listu Pana Leszka, więc przedstawiam Wam wierny skrót - sformułowania w cudzysłowach pochodzą bezpośrednio z tego listu.

Opowiadał mi jeden pilot z PLL, że podstawowym problemem dla załóg latających wcześniej na 737 i przesiadających się na 170 było zmniejszenie uposażeń, a nie jakieś tam wymyślone problemy techniczne Wink

Tak sobie myślę, że może to jest przyczyna pojawiających się złych opinii Cool

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

Buuaaaaaa ale bajka. Nie obraz sie ale zabrales sie do tego od d.... strony Laughing

Niby jakiej sie odpowiedzi spodziewales w oficjalnym pismie?

Przy "kilku" E170 bylem i jest awaryjny a zima dopiero przed nami... Laughing

Witek Z

Buaaaaaaaaa a co zima ma do tego, czy chcesz powiedzieć, że samoloty nie lubia niskich temperatur. Oj inżyniery, inżyniery Shocked

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

polpol19

Huby · Dołączył: 17 Gru 2005 Posty: 207 Przeczytał: 0 tematów

Buaaaa... Nie wierze w oficjalne pisma Smile

Innej odpowiedzi byc nie moglo, ale milo ze odpisal Wink

lukaszs

Bu... dobra starczy już tego. Chłopaki musicie sie żreć przy każdej okazji? Smile

Swoją drogą thewho chyba wie lepiej niż my bo działa na płycie.

Witek Z

Gabec

oto i jest zapowiadana przez Witka [link widoczny dla zalogowanych] embraerków we flocie LOTu.

Pare zdan mojego komentarza.
Embraer 170 jest pierwszym czlonkiem rodziny rodziny regional jetówch brazylijskiego producenta. Pomysl budowy tego samolotu został ogłoszony w lipcu 1999r, swoj pierwszy lot E70 odbył w lutym 2002 a od lipca 2002 do lutego 2004 szesc maszy przechodzilo testy certyfikujace. Pierwszym odbiorcom samolotu byl LOT (wraz z US Airways) w marcu 2004. 17 marca LOT wykonał pierwszy rejs handlowy samolotem Embraer 170 - na trasie Warszawa (WAW) - Wiedeń (VIE). Od tego czasu we flocie narodowego przewoznika lata 10 Embraerow 170 oraz 4 175.

troche parametrów:
Capacity:
E-170: 70-80 passengers
Length:
E-170: 29.90 m (98 ft 1 in)
Wingspan:
E-170/175: 26.00 m (85 ft 4 in)
Height:
E-170/175: 9.67 m (32 ft 4 in)
Empty:
E-170: 21,140 kg
Maximum takeoff:
E-170: 35,990 kg (STD) 37,200 kg (LR)
Powerplant:
E-170/175: 2× GE CF34-8E turbofans, 62.3 kN (13,800 lbf) thrust each
Maximum speed: 890 km/h (481 kt, Mach 0.82)
Range:
E-170/175: 3,334 km (STD) 3,889 km (LR)

Co do wypowiedzi kolegi thewho to ma on i nie ma racji. Sprawa wyglada tak, ze Lot rzeczywiscie na początku oraz zima miał problemy z maszynami tyle ze niezawodność jak widać na załączonej prezentacji ciągle się podnosi (slajdy 12-14), stad takie ostre pisanie ze te samoloty są awaryjne jest lekka przesada, zwłaszcza ze nie podales thewho zadnych konkretnych danych. Skoro jak to napisales "byles przy przy kilku E170"to pewnie masz dostep do danych odnosnie wspolczynników awaryjnosci pozostałych maszyn we floscie LO - chetnie bysmy sie glebiej przyjrzeli sprawie.

Jeszcze jedna sprawa, skoro ta maszyna ma takie problemy z rozruchem na zimno to dlaczego np Finair czy tez AirCanada odwazyly sie zamówić ten samolot. W sumie na dzien 30 czerwca 2006 zamówiono 455 maszyn E70/75/90/95 - czyba nie tak malo jak na 2 lata od wejscia do sluzby

YoNasHek · Dołączył: 30 Gru 2005 Posty: 140 Przeczytał: 0 tematów

Z mojej, niemal codziennej obserwacji wynika, że niezawodność, taka liczona bezpośrednio ilością odwoływanych rejsów itp, znacznie wzrosła. E170/E175 latają sobie szczęśliwie i z tego, co mi wiadomo, po zmianach m.in. w oprogramowaniu wiele z usterek ustąpiło. To, pewnie jak w przypadku każdego nowego produktu, jest rzeczą normalną.

Barni(lotnik)

Ja mam znajomego pilota który lata na Embraerach 170/175 i mówi ze bardzo często awionika siada i wiele innych rzeczy... najgorzej jest zimš ale zobczymy moze nie będzie tak dużo awarii

Coddy · Dołączył: 21 Wrz 2005 Posty: 624 Przeczytał: 0 tematów

Ile razy rozmawiałem z pilotami w czasie lotu jaki i po,
zawsze spotykałem się z pozytywnymi opiniami.
(osobiście bardzo lubie latać E170)

Oczywiście wszyscy mówili, że tym się inaczej lata niż
737 - i to była głowna przyczyna "problemów". Do nowej
technologii trzeba się przyzwyczaić - dotyczy to zarwóno
pilotów jak i techników.

A że jesteśmy narodem który narzekanie ma w krwi (niestety)
bardzo łatwo jest o opinie, że wszystko jest do d....
Szczególnie jeżeli w odpowiedni sposób zada się pytanie.

Pzdr,
Pawel Guraj.

marcinj

też się rozpytywałem. i prawda zapewne leży pośrodku.

i kwiczy Smile

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

k_sko · Dołączył: 21 Wrz 2005 Posty: 520 Przeczytał: 0 tematów