Forum lotnictwa

Witek Z

Oto moje zdanie ("a kto się nie zgodzi...") Laughing

Mówimy o sytuacji obecnej (stan maszyn, lotniska i PLL na poziomie dzisiejszym).

Sytuacja, że Chińczyk czy Hindus (powinno się pisać Indus) leci DO POLSKI to margines, dla którego można otwierać połączenia ATRami, co najwyżej. Nieco lepiej ma się sytuacja z lotami polaków do..., ale to też zbyt mało, tym bardziej, że w tej grupie jest stosunkowo mało paxów pełnopłatnych. Rozpatrujemy więc - jedyny sensowny - scenariusz lotów PRZEZ WAW do Europy (wschodniej i zachodniej). Jakie argumentu wchodzą w grę:

1. Cena - PLL ma małe szanse być atrakcyjny cenowo. Posiada stosunkowo stare maszyny, których ekonomika nie jest powalająca w porównaniu do maszyn wielkich konkurentów. Co grosza (a pisałem o tym z 7 razy) PLL uruchamiałby połączenia 1,2, góra 3 w tygodniu. Przy takiej częstotliwości nie wynagocjuje niskich opłat za obsługę na lotniskach docelowych, dobrych warunków z agentami (jaka poważna firma będzie prowadzić promocję LOTu w Indiach czy chinach dla 600 biletów tygodniowo?). Co gorsza, mamy jeszcze przelot przez Rosję i opłaty z tego tytułu, a tu jest Sajgon. Wielkie linie jakoś negocjują warunki - PLL nie ma szans na dobre warunki. Wielkie linie mają stałych pasażerów w Biznesie i Firstcie, którzy zapewniają pokrycie minimum kosztów zmiennych. Mogą zatem sprzedawać bilety w ekonomiku tanio. PLL takich paxów nie ma. Jedynie na trasach atlantyckich może liczyć na "stały zastrzyk" w postaci "bab z Podhala", ktore wszkaże do hinduskich czy kitajskich antychrystów jechać nie mają zamiaru. Nie widzę jakiejkolwiek przesłanki za niższą ceną.

2. Komfort - noooooooo. [link widoczny dla zalogowanych] proponuję poczytać zarówno opinie audytorów, jak i pasażerów. Nie Cani, nie uważam PLL za dno jakościowe, staram się jednak uczciwie szukać przewag konkurencyjnych, koniecznych przy wchodzeniu na nowy rynek. W zakresie komfortu odstajemy od wielkich linii - i to chyba nie podlega dyskusji. Szkoda słów - i niestety nowa klasa biznes tylko "dociąga" nas do standardu a nie daje jakiejkolwiek przewagi.

3. Szybkość - tu może jest jakaś szansa, ale niestety bardzo mizerna. Rzeczywiście do części Europy jest szybciej lecieć przez WAW niż przez AMS czy FRA, ale to są tylko nieliczne destynacje. Jeśli chodzi o wschód, to tutaj warto sobie przypomnieć jaka linia została "best" w kategorii Central/West Europe w Skytraxie, żeby sobie odpowiedzieć na ocenę szans zdobycia rynku ukraińskiego, czy Białoruskiego (obu niezbyt wielkich w tej kategorii). A zresztą jakie są średnie opóźnienia transatlantyków do WAW w 2006 roku... Jak ktoś sprawdzi to przestanie śnić o imperium.

4. Niezawodność - cecha niezwykle istotna w obsłudze rynku biznesowego. Dowozić biznesmenów do Europy, czy Chin można jeśli ma się niezawodny system, przy obecnych spóźnieniach trasy te byłyby deficytowe z uwagi na same odszkodowania, jakie przyszłoby nam płacić, a zrówno Chińczycy, jak i Induszi są niezwykle dokładni w dochodzeniu swoich praw.

5. Przyzwyczajenie - to oczywiście argument przeciw PLL, bo wchodziłby na nowy rynek. Pamiętajmy, że bardzo wiele osób, a zwłaszcza "frekwentflajerów" lata danymi liniami z przywyczajenia. Ja sam jak mogę wybieram Królewskie Holenderskie. Żeby zrezygnować z przyzwyczajeń trzeba dostać COŚ. Jakiś czas temu poleciałem do Pekinu Aeroflotem, bo zaproponował mi bilet za 70% ceny KLMu i jeszcze lot o 4 h krótszy. Szukam tej przewagi PLL i na prawdę nie mogę jej znaleźć.

Boję się, że jedynym argumentem za jest niczym nieuzasadnione podchodzenie do każdego biznesu w myśl zasady "jakoś to będzie". Wysyłanie państwowego przedsiębiorstwa na podbój rynków dalekowschodnich to pomysł kosmiczny. Ale może jestem podłym podrzegaczem, malkontentem, elementem obcym kulturowo i narodowo, nienawidzę wszystkiego co polskie... Nie wiem, niech mnie ktoś przekona.

Kshyhoo

Witek, wyślij tego posta do PLL, moze oni tego po prostu nie wiedzą i uchronisz ich przed wielkim błędem Very Happy

Cani

Witek,
wszystko co piszesz brzmi sensownie, tylko jedno ALE. To co w takim razie ma robić LOT? Nie rozwijać się? Nie szukać nowych rynków? Z tego co piszesz LOT zawsze będzie ten GORSZY, więc co? ma stać w miejscu?
Czy uważasz, że po ustabilizowaniu się komiksobudowy na Okęciu, po zdobyciu B787, LOT nie będzie miał niczego napawdę do zaoferowania na długich trasach poza Toronto, Szikago i Niu Jork?
Jak To widzisz, bo z tego co wiem te loty miałaby byc od sezonu zima 2007, czy do tego czasu LOT nadal będzie miał takie spóźnienia? Czy napawdę komfort w nowej klasie biznes w B767 jest taki okropny? Czy cena na pewno będzie mega wysoka? Czy Okęcie naprawdę nie ma szans skubnąc pasażerów FRA, AMS, ZRH, LHR, czy innym?

Gabec

Kshyhoo

Cani

Kshyhoo

Bo na te pytania nikt nie zna odpowiedzi. Natomiast to że poprawić stan obecny trzeba, jest bezdyskusyjne. Ja naprawdę bym chciał, żeby nagle nasze 767 przestały się psuć, ukończenie T2 zlikwidowało opóźnienia i żeby 787 były magnesem dla nowych klientów. Ale jak będzie, to możemy tylko gdybać.

Cani

simen

Zgadzam się z wami, że do Indii ruch prywatny na trasie Polska Indie byłby raczej znikomy. Jest to jedynie miejsce na biznes. Warszawa jednak mogłaby się stać dobrym punktem tranzytowym z Indii na zachód, przede wszystkim do GB. (przy założeniu, że T2 jest otwarty). Na początku zeszłego roku byłem w Birmingham i wylądowałem tam chwilę po lądowaniu samolotu Air Slovakia z Bratysławy. Całe lotnisko było pełne hindusów, którzy przylecieli z Armistaru właśnie przez Bratysławę. Następnego dnia wracałem i znowu lotnisko pełne hindusów wracających do Indii Air Slovakią. Może byłby to również dobry kierunek dla LOTu i WAW. Skoro hindusi latają przez Bratysławę to, dlaczegoby nie mogli latać przez WAW LOTem lub do WAW LOTem, a stąd do GB tanimi liniami? Myślę, że to jest rynek i klient, o którego LOT mógłby powalczyć.

Barni(lotnik)

Do Indii ruch będzie znikomy ale gdyby LOT otworzył połaczenia do Pekinu i Tokio to byłoby super Japończycy by u nas zostawili mnóstwo kasy i moze jakieś nowe inwestycje Very Happy

Witek Z