Forum lotnictwa

bedrzich

Widzę, że coś gdzieś komuś dzwoni ale...
Po kolei - to czy czy przy komplecie pasażerów można zalać paliwo na maksa zależy od wielu czynników, z których chyba najistotniejszym jest aktualna wersja wyposażenia samolotu z czego chyba najważniejsza jest liczba miejsc pasażerskich. Nie chcę zanudzać szczegółami dot. definicji mas stosowanych przy obliczaniu weight&balance, ale dla konkretnego przykładu A319 QA wygląda to tak:
DOW (Dry Operating Weight) - ok.40.5 -41 tony (zależy m.in. od rodzaju lotu - ile potrzeba np. cateringu czy wyposażenia dodatkowego); MZFW - 58.5 - daje to maks. ładunek użyteczny MZFW - DOW = 17.5t; MTOW= 75.5t .
Komplet pasażerów = 110 pax (w przybliżeniu) waży ok. 11 no maksymalnie 12 ton (wierzcie bądź nie, ale nawet przy wakacyjnych bagażach nie będzie to więcej - empirycznie sprawdzone!) tak więc AZFW = DOW + Payload = 41 + 12 = 53t ZFW. I teraz MTOW - AZFW = 75.5 - 53 = 22.5 zaś pojemność zb. paliwa to 21.1t tak można BEZ PROBLEMU zatankować na maksa przy komplecie pasażerów i jeszcze z tonę cargo - tutaj już raczej robi się istotna objętość bagażników.
Tak więc - da się, a wszystko zależy od aktualnych mas dla konkretnego samolotu, np. 737-500 LKA, LKB LOTu latają z MTOW= 52.8t a w pierwszym roku (chyba) było to 58.5t. Jednakże pamiętać trzeba że od MTOW zależy opłata lotniskowa, a także cena zakupu (czasem ze wzgl. na potrzebę dodatkowej certyfikacji), z pewnością rózne są też koszty eksploatacji. Tak więc jeśli linia wyliczy sobie, że obsługuje takie trasy na które nie jest potrzebny pełen zasięg przy komplecie to takie samoloty bierze.
Roztankowanie (defueling) - również jest bezproblemowe, czasem tylko jakieś anse ma... firma paliwowa, a np na Okęciu swego czasu była tylko jedna cysterna do tego, jako że zgodnie z przepisami raz spuszczonego paliwa z samolotu NIE wolno zatankować ponownie (woda, zanieczyszczenia itd)!

gaugan

mozna na ziemi spuscic paliwo praktycznie w kazdym samolocie, a bezdyskusyjnie w A320 czy 37

pzdr

Gabec

bedrzich

777_forever

Gabec

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

Jezeli mowimy o oszczednosciach o ktorych kolega wspomnial przy obliczaniu oplat lotniskowych (zaleznych od MTOW) to ciekawe rozwiazania ma Ryanair - otoz w zaleznosci od tego jaki jest booking do danego lotu samolot moze byc certyfikowany na jedna z mas 66990, 69990 lub 74999 (MTOW). W praktyce wyglada to tak, samolot ktory wczoraj przylecial z MTOW 66990 wykonuje dzisiaj rejs z MTOW 74999 Smile

Wpisow co do MTOW przed kazdym lotem dokonuja mechanicy Ryan'a. Nie wiem jak to jest rozwiazane prawnie bo swiadectwie rejestracji statku jest przeciez wpisana jedna masa podana przez producenta.
Co do paliwa spuszczonego z samolotu to mozna je ponownie uzyc ale dopiero po ponownym badaniu (co trwa i kosztuje).

Pzdr

slepowron

FAA ma standartowa wage pasazera z bagazem ktora trzeba uzywac w obliczeniach. Osobne liczby sa na zime i lato. Na zime kaza dodawac okolo 10 KG na pasazera.