Forum lotnictwa

chavez

No nie do końca to miałem na myśli, sorry że tak wyszło. Bardziej mi chodziło o to, że normy bezpieczeństwa są jednak ostrzejsze tam, gdzie w grę wchodzi większa ilość osób, czy to na statkach, czy w samolotach, być może bierze się to stąd, że presja odpowiedzialności jest jednak większa. Zastanawiam się, co czują kontrolerzy żonglując w tym podniebnym cyrku. Nie miałem na myśli że 10 osób to można poświęcić i udać że nic się nie stało.
Co do skrytykowania wypowiedzi ślepowrona, to uważam że obraził wszystkich którzy kiedykolwiek wsiedli do samolotu. W tym mnie.
Co do tego że wolisz 737 niż A340, kwestia gustu, ale nie wolno mówić, że w A340 to lata stado bydła. A jak część z nich wsiada potem do 737 to przestają być stadem bydła ?
Poza jakimś być może urojonym większym poczuciem bezpieczeństwa w dużych samolotach, to uwielbiam klimat szerokokadłubowców i ten las foteli wypełniony podróżnymi.

slepowron

Gabec

chavez

Slepowron, mam swoje zdanie na temat publicznego nazywania ludzi stadem bydła, krów czy jak to sobie przetłumaczysz i nie zgadzam sie z Toba, ale nie będę kontynuował bo i tak sie potężny OT zrobił.
Po prostu licz się z tym, że takie sformułowania mogą budzić kontrowersje, nie jesteśmy (jeszcze ?) w Ameryce, gdzie się ludzi przyzwyczaja, by w ten sposób o sobie myśleli i mówili.
Gabec, masz rację, przyda mi się więcej dystansu do tego typu wypowiedzi, w końcu kolega slepowron swoimi wypowiedziami reprezentuje inny świat. A przy okazji, twój sposób wysławiania się też pozostawia trochę do życzenia. Koszmarnie się czyta bez polskich znaków.

A wracając do tematu, jest jeszcze jeden aspekt który przysporzy trudności Airbusowi, o którym Jasio85 o mały włos nie wspomniał, a nie wspomniał nikt inny.
Mianowicie chodzi o dostosowanie lotnisk do obsługi A380. Jakoś amerykańskie lotniska się z tym nie spieszą chroniąc swojego producenta i tłumacząc, całkiem zasadnie zresztą ogromnymi kosztami przeróbki terminali, rękawów, dróg kołowania i startowych, opracowywania nowych procedur handlingowych itp.
747ADV będzie mógł usiąść i być obsłużony wszędzie lub prawie wszędzie tam, gdzie 744. Z A380 jest duuużo gorzej przez jego monstrualne wymiary, wagę i 2deck-i. To Boeingowi daje bardzo dużą przewagę nad Airbusem w krótkim okresie, natomiast w długim okresie szanse tych samolotów się wyrównają bo dużo lotnisk w przeciągu dekady się dostosuje do A380, a tłok w przestrzeni powietrznej i problemy ze slotami spowodują poprawę koniunktury na A380, o ile ten projekt dożyje i sprawdzi się.
Moim zdaniem A380 był obliczony nie na lata obecne, a na okres gdzieś za 5 lat wzwyż.

Pozdroofka

Gabec

No, mam nadzieje ze to szybko zostanie poprawione ale poki co A380 nie przeszedl tzw "ultimate load test" Chodzi o obciazenie skrzydla 1,5 razy wiecej niz wynosi limi. Jesli nadal Airbus bedzie dostarczal samoloty ktore nie spelniaja zapowiadanych parametrow to caly geniusz Leahy'ego moze nie pomoc i prakycznie beda mieli tylko jeden model ktory sie naprawde dobrze sprzedaje.
[link widoczny dla zalogowanych]

Danny

Marta

wyglada na to, ze ze a350 wystartuje z lekkim opoznieniem, to znaczy pojawi sie na rynku dlugo po dreamlinerze Smile

. czyli problemow airbusa ciag dalszy...chociaz jesli dopasuja ten kokpit, to kto wie Rolling Eyes

Cockpit switch set to delay Airbus A350 three years behind Boeing 787

Airbus’s move to use A380 flightdeck will push back entry-into-service until 2011 – three years behind Boeing’s 787

Airbus’s late decision to graft the A380 ultra-large airliner’s cockpit onto its new A350 has contributed to a further slip in the long-range twinjet’s development schedule of at least six months.

The European manufacturer previously stated that the baseline A350-800 was targeted for a mid-2010 entry into service (EIS). However while presenting the new cockpit configuration at last week’s Asian Aerospace show in Singapore, Airbus chief operating officer – customers John Leahy referred to an EIS date of 2011, signalling that the aircraft’s availability has slipped further behind that of its direct competitor, the Boeing 787, which has a scheduled EIS of mid-2008.

Airbus sources said the decision to switch from the previous plan of equipping the A350 with an enhanced version of the A330’s flight deck was not reached for several months due to the complexity of the changes required, including the adoption of the A380’s onboard information system architecture.

The recent decision to re-profile the A350’s nose section to make room for an under-floor crew rest area is believed to have made it more feasible to incorporate the A380’s avionics. Although the hardware is identical to that used on the A380, the A350’s cockpit dimensions are slightly different.

Leahy says the A350 will retain a common type rating with the A330 despite the introduction of the A380 cockpit.

ANDREW DOYLE / SINGAPORE
(za flight international).

Gabec

Marta

Adams_ · Wysłany: Czw 8:13, 02 Mar 2006 Temat postu:

Tluka A320 w hurtowych ilosciach (co sie chwali), energie wrzucaja tez w A380, zostawiajac w niebycie 300/310/330/340. Nie dziwne, ze sprzedaz stanela, konkurencja juz dawno zatroszczyla sie o rynek LH.
Swoja droga widzialbym A321 w wersji F. Standardowo zasieg calkiem niezly, po "tuningu" moglby byc naprawde konkurencyjny do 757.

Gabec · Wysłany: Śro 12:35, 08 Mar 2006 Temat postu:

Witek Z · Wysłany: Śro 14:40, 08 Mar 2006 Temat postu:

Danny · Wysłany: Pią 15:50, 10 Mar 2006 Temat postu:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]