Forum lotnictwa

CR9

1. Nie da sie polaczyc taniego przewoznika z klasykiem . Jak sprzedac drozszy bilet skoro w tej smej kasie biletowej bedzie oferta LO i C0. Mozna probowac sprzedawac "niby bizness" ale jezeli to polaczymy to sporo osob skorzysta z ceny LCC.
2. Mozna probowac być "semi LCC" jak EI ale widac jak sie to skonczylo
3. Swiss nie przynosl zyskow i zostal kupiony przez LH za "grosze" teraz jest lepiej ale cala restrukturyzacja czyli próba zaimplementowania wydajnego i elastycznego zarzadzania w LX dla linii "klasycznej" skonczyla sie fiaskiem. Lx znakomicie sobie radzil ale niestety trzeba bylo zatrudnic ludzi z SR i cala struktura poszla w diably. Klasyczne linie maja za duzo dzialow "programowania przewozow "...i.t.d zeby to utrzymać. BTW po polaczeniu wymyślono natychmiast co to znaczy SWISS (So What - It's Still Swissair).
4. Nikt nie kupi linni ze strartami. LCC latajace po EU nie musza nikogo kupować zeby sobie latac na trasach jakich chca. Dla klasykow sa interesujace wylacznie sloty poza EU i prawa handlowe. Tak ze Ryan i Norwegian a takze inni nie kupia C0. W chwili obecnej moze go kupic jakis fundusz i po restrukturyzacji zarabiac kase a konkurenci poczekaja az C0 padnie i może wykupia "marke". Dlatego strategia w kwesti C0 dla LO to albo "padać" albo ciąć koszty i inwestować. Jezeli utrzymaja C0 to beda mileli skuteczne narzedzie do podcinania LCC w regionach.
5. Trasy do UK/Irlandia maja sie dobrze i do czasu az boom sie skonczy trzeba to wykorzystac jednoczesnie budowanie rynku na pozostalych trasach np do CIA czy LIS nie jest bez sensu. Z WRO do CIA lata ponad 100 pax. WAW LIS bylo pelne bo sporo pax z Ukrainy czy Rosji nie moze lecieć z przesiadaką i wybieraja WAW LIS non stop.
5. LO powinno zaczac budowac hub WAW i skoncentrowac sie na sektorze biznesowym jednoczesnie uzywajac C0 jako "stoppera" dla LCC w regionach. Do tego celu "olowki" moga bys doskonale (male ryzyko sprawdzania nowych tras). Ale niestety najpierw.. "restrukturyzacja" (brzydkie slowo) czyli mniej wodzów a wiecej indian.

Witek Z

Znakomita analiza! Pozwolę sobie jednak zgłosic kilka drobnych uwag:
1. Jakikolwiek plan restrukturyzacyjny nie ma sensu bez prywatyzacji. najlepsza ustawa prywatyzacyjna, czyli pierwsza ustawa o pryzwtyzacjj przedsiębiorstw państwowych z 1990 roku zakładała, że restrukturyzacja (restrukturyzacja zadłużenia, czy zwolnienia grupowe) może być podejmowana TYLKO w ramach procesu prywatyzacyjnego. Pierwszy powrót lewicy w 1995 przyniósł osłabienie tego zapisu - nie potrzebnie. Na dłuższą metę szkoda wydawać środki publiczne na restrukturyzacje przedsiębiorstwa państwowego które nie ma być prywatyzowane - a to nie są małe środki (i wiem co mówię, bo prywatyzowałem ponad setkę PP).
2. Plan restrukturyzacji PLL LOT powiniem zakładac wyłącznie cele operacyjne, konsolidacji i akumulacji środków na rozwój. W ten sposób możliwe będzie uzyskanie odpowiedniego zainteresowania inwestorów. Prawdziwy proces restrukturyzacji będzie możliwy PO sprywatyzowaniu. Wcześniejsze wysiłki są z gruntu bez sensu.
3. Należy NATYCHMIAST zdecydować czym ma być C0: broną w walce z LCC, czy też buforem księgowym pozwalającym na chwilowe przegrzanie finansów w celu maksymalizacji zysków prywatyzacyjnych. Obu tych rzeczy NIE DA sie połączyć. Ponadto, uważam, że jeśli C0 miał byc buforem - z czego się wywiązał - to działano zbyt opieszale. Trzeba było PLL LOT prywatyzować w tym roku. Teraz to juz bufor jest wypełniony, więc du.a!
4. Trzeba pamiętać, iż nigdzie w Europie nie powstała od dawna żadna linia tradycyjna. To myślę jest powodem wielu problemów. Wszystkie linie działają w sumie dość podobnie do LOTu - nawis administracyjny, brak odwagi, upiorne związki zawodowe! I oczywiście ani Swiss (świetne tłumaczenie!!) ani SN nie są "nowymi" liniami. A mnie się marzy żeby tak na gruzach PLL, których nikt w tym rządzie nie odważy sie sprzedać, więc padną, stworzyć cos zupełnie nowego. Ech! Marzenia!

Danny

Stoarn

A propos SWISSa: ważne było żeby linia zaczęła jak najszybciej przynosić zyski. Nie ważne czy to wciąż jak Swissair (którego zresztą większość Szwajcarów sobie ceni) czy nie. I jak do tej pory, to dalej sobie pod płaszczykiem Lufy świetnie radzi: przynosi zyski, i rozwija siatkę połączeń dynamicznie (właśnie doadaje do floty 11 Airbusów...). A ta krytyka AerLingusa też mnie zaciekawiła... Co tam jest nie tak?

CR9

Danny

CR9

2. Plan restrukturyzacji PLL LOT powiniem zakładac wyłącznie cele operacyjne, konsolidacji i akumulacji środków na rozwój. W ten sposób możliwe będzie uzyskanie odpowiedniego zainteresowania inwestorów. Prawdziwy proces restrukturyzacji będzie możliwy PO sprywatyzowaniu. Wcześniejsze wysiłki są z gruntu bez sensu.
3. Należy NATYCHMIAST zdecydować czym ma być C0: broną w walce z LCC, czy też buforem księgowym pozwalającym na chwilowe przegrzanie finansów w celu maksymalizacji zysków prywatyzacyjnych. Obu tych rzeczy NIE DA sie połączyć. Ponadto, uważam, że jeśli C0 miał byc buforem - z czego się wywiązał - to działano zbyt opieszale. Trzeba było PLL LOT prywatyzować w tym roku. Teraz to juz bufor jest wypełniony, więc du.a!

Ad 2. Przede wszystkim powinni zrestrukturuzowac kadre bo od lat nie wytrzymuja porownania z innymi liniami jezeli chodzi o ilosc pracownikow w stosunku do ilosci przewiezionych pax. To oczywiscie pozwoli na znaczne oszcednosci (czyli przyrost kapitalu) a przede wszystkim da sygnal ze warto w ta firme inwestowac. Przeciez w tej firmie pracuja "starcy" !!!! W LO likwiduje sie co sie da (oprocz administracji) i zostawia "starych" pracownikow. Jak ta firma moze zlapac oddech kiedy zdemotywowani "starzy" pracownicy czekaj do emerytury a mlodzi jezeli sa czasami przyjmowani natychmiast sa "dolowani"?. Niestety w obecnej rzeczywistosci da sie to zrobyc wylaczne modelem SR/SN czyli postawic w stan upadlosci i otworzyc na nowo (padaly takie propozycje ze strony PIS -zastrzegam ze nie jestem zwolennikiem zadnej partii politycznej). To pozwoli skonczyc z nadmiernym zatrudnieniem zwiazkami i.t.d. - byc moze wtedy LH bylaby zainteresowana zakupem udzialow w LO (bez udzialow duzego przewoznika LO raczej nie przetrwa) Prywatyzacja "przez gielde" da tylko dodtkowe srodki do roztrwonienia.

Ad3. teoretycznie nalezaloby poczekac co sie stanie z LO ale i bez tej wiedzy decyzje nalezy podjac z terminem "zima 2007" (do lata bilety sie sprzedaja, a lato biorac pod uwage sytuacje na rynku charterow bedzie zyskowne dla C0). Jednak pozostawilbym opcje dla obydwu modeli a skoncentrowal sie wylacznie na podnoszeniu rentownosci poprzez ciecie kosztow (jezeli wyjda na plus to decyzja wlasciciela okresli czy dodajemy do bilansu zysk C0 czy kazemy im kupowac drogie uslugi - to pozwoli na bardziej elastyczne podejscie do restrukturyzacji LO - np pozostawienie wiekszego dzialu technicznego i IT i bedzie mniej "bolalo").
Oczywiscie ciecie kosztow nie tam gdzie sie zarabia (dzialy obslugi pasazerskiej , operacyne, zalogi) a w administracji/marketingu i "programowaniu programowania" (ktos z LCJ powinien stracic prace za te Toyoty)

CR9

Przejecie sie nie powiodlo a przedmiotem atakow juz raczej nie bedzie (z wyjatkiem slownych) bo MOL jako 25% udzialowiec nie bedzie przeciez wyniszczal linii ktorej jest wspolwlascicielem.

Jezeli udaje im sie dzialac z takim sukcesem w glownej bazie FR to tylko swiadczy jak dobrze zarzadzana linia sa. Ciekawy jestem jak by wygladal LOT gdyby FR mial kilkadziesiat kierunkow z WAW Question

Porownanie C0 i Ei to obelga dla EI. C0 to kpina a nie linia lotnicza.

Dub hubem byc nie musi zeby obslugiwac 3 razy wiecej pax niz mega hub WAW Wink

[/quote]

Coż .. wydaje mi sie ze glowna baza FR to STN (chyba ze chodzi Ci o "home base"). Oczywiscie na liczbe pax w PL (i WAW) jeszcze chwile poczekamy bo jestesmy o kilka lat do tylu za "zielona wyspą".
Nie porównuje C0 do EI a koncepcje restrukturyzacji LO, która mogłaby pójsc w kierunku EI (przede wszystkim zerwanie z struktura taryfowa klasyków i zmiana na koncepcje LC i jak widac z annual report 2005 cięcie kosztów i zatrudnienia oraz opieranie sie na necie jako podstawowego kanłu sprzedaży).
Jeżeli chodzi o standardy EI i C0 to wyjaśnij prosze na czym polega "cud" EI bo akurat C0 jako LCC bardziej migruje w kirunku jakosci obsługi niz (co uważam za błąd) koncepcji MOL i moim zdaniem troche w kierunku EI dąży. Dla polskiego pasazera EI nie oferuje zadnych wodotrysków i.. po prostu lata (może jest to metoda na życie) dlatego nie rozumiem sformułowania "obelga"

Stoarn

Danny

C0 jest znancznie gorszy od Ryana.

bedrzich

Co standardu obsługi się nie wypowiadam, bo nie leciałem. Natomiast od ludzi pracujących tam wiem, że przynajmniej jedna rzecz jest absolutnym priorytetem - jest nią punktualność. Ale nie ma się co dziwić, inaczej się NIE DA przy rotacjach 25-30 minut. A m.in. z lektury tego forum wynika, że nie jest z tym w C0 najlepiej, delikatnie mówiąc

rkosarzycki

Swiss jestes tak tendencyjny w tych swoich wypowiedziach dot. Ryanaira jak zwolennicy Radia Maryja co do PO czy TVN. Nudne się robi Twoje wieczne marudzenie na standard Ryana. Są tacy jak ty, ale niektórzy nie muszą mieć pluszowych dywaników w samolocie żeby wygodnie lecieć. Lubisz wydawać na luksusy to wydawaj, ale nie odmawiaj ludziom ekonomicznego myślenia. Jeżeli mogą polecieć taniej do Londynu, a mieć za to hotel lepszego standardu, to pozwól im.
Dlaczego tacy maruderzy nie spojrzą obiektywnie na statystyki? Ryan odnosi sukces, bo jest tani i ekonomiczny, i tak jak berdzich mówi - przede wszystkim punktualny - za wszelką cenę. Doświadczałem ciśnienia na czas w tych liniach ponad 1000krotnie i wiem co mówię. A to się liczy - ekonomiczna cena, pewność lotu i brak opóźnień. A kanapkę mogę sobie wziąć sam na pokład - nie potrzebuje, zeby mi ktoś dawał dwie kanapki i soczek 0,2l za dodatkowe 100 EUR przy zakupie biletu.

Chcesz to lataj swiss - ja nie chcę choć mnie stać, bo to pieniądze w błoto. Więc przestań agitować. Adios. Możecie mnie nawet zbanować, bo od czytania takich wymiotów i upierania się przy swoich upartych poglądach, to mi się słabo robi.

Revving up the engines, listen to her howling roar...

Atco

Nie denerwuj się, niedługo przesiadka na nowy serwer i możliwość ignorowania użytkowników.

rkosarzycki

chciałoby się zakrzyknąć "Niech żyje!"

eu01 · Dołączył: 18 Lis 2005 Posty: 625 Przeczytał: 0 tematów