Forum lotnictwa

Witek Z

Na naszych oczach zaszły wielkie zmiany w zastosowaniu sztandarowego samolotu pasażerskiego, jakim jest B747. Ale po kolei. W ciągu ostatnich lat zamówienia na 747 były bardzo małe: 2000-26, 2001-17, 2002-17, 2003-4 (sic), 2004-10 sztuk. Wyraźną lub też bardzo wyraźną zmianę przyniósł 2005 rok, w którym - up to date – zamówiono 48 maszyn. Co jednak ciekawe, zamówienia te wyglądają tak:
Cargolux – 10,
China Cargo – 2,
GAP – 6,
Jade Cargo – 6,
Korean – 1,
Nippon Cargo – 13,
UPS – 8,
Volga-Dniepr – 2.

Wniosku chyba nie muszę pisać. 747 przeszedł do kategorii cargo. W zasadzie jego znaczenie w planach przewozowych pasażerów jest zerowe. Rozwija się natomiast zastosowanie cargo. Wydaje się, że jest to kierunek, który dostrzegają także ludzie Boeinga, bo właśnie o takim zastosowaniu mówią w kontekście modelu ADV. Czy zatem przeżyjemy jeszcze jeden raz (chyba już definitywnie ostatni) „B747 Reaktywacja” – tym razem jako ciężarówka. Oby

PiotrekEPGD · Dołączył: 22 Paź 2005 Posty: 26 Przeczytał: 0 tematów

Nic w tym dziwnego ze lekko starawa konstrukcja obecnie zamawiana jest raczej przez linie cargo. B747 pierwotnie projektowany byl jako samolot do przewozow towarowych wiec nie ma do tego celu lepszych maszyn. Dopiero potem zrobili z niego pasazera co okazalo sie strzalem w dziesiatke. Miejmy nadzieje ze linie zaczna znow nabywac legendarnego Jumbo przeznaczonego do przewozow pax po wprowadzeniu jego nowego wcielenia.