Forum lotnictwa To tu spotykają się pasjonaci lotnictwa by troszkę o nim podyskutować.    FAQ   Szukaj   Użytkownicy   Grupy   Galerie   Rejestracja   Profil   Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości   Zaloguj  Sterowanie samolotem (zmieniony tytuł) Idź do strony Poprzedni  1, 2, 3, 4  Następny          Forum Forum lotnictwa Strona Główna -> Lotnictwo cywilne Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Gabec Moderator Dołączył: 16 Lis 2005 Posty: 1866 Przeczytał: 0 tematów Skąd: KRK Wysłany: Czw 15:49, 04 Maj 2006    Temat postu: Witek Z napisał: PS. Jak to dobrze, że "leci z nami pilot", który nie ogranicza się jedynie do wskazywania nam poziomu naszej ignorancji, ale też wnosi w i e d z ę No a ja chciałem zeby wiecej pilotów z nami leciało to mnie opieprzyłeś ze Piotrowi kaperuje pod nosem ludzi z jego forum Moze w koncu Gaugen sie uaktywni, bo zdaje sie ze widziałem swego czasu ze załozyl sobie konto Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość bedrzich Dołączył: 22 Gru 2005 Posty: 132 Przeczytał: 0 tematów Skąd: OTBD Wysłany: Pią 5:16, 05 Maj 2006    Temat postu: Żebyśmy się dobrze zrozumieli - NG jest nowoczesnym samolotem z nowymi skrzydłami, usterzeniem, mocniejszymi silnikami itd, ale w tym wszystkim już kokpit jest pełen kompromisów - EFISy prawie w całości z 777, ale już górny pulpit - smutek - od serii 100 różni się niewiele. Airbus poszedł na całość - widać, że w większym stopniu wykorzystał jak się dało wiedzę dotyczącą ergonomii - wg mnie jest to najprostszy możliwy kokpit we współczesnych samolotach pasażerskich, aczkolwiek urządzony według zupełnie innej filozofii. Boeing tworząc NG był niejako więźniem swojej polityki jak najmniejszych zmian - czytaj: skrócenia czasu przeszkolenia na nowe samoloty, niewątpliwie naciskany przez linie lotnicze. Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość slepowron Dołączył: 15 Paź 2005 Posty: 1520 Przeczytał: 0 tematów Skąd: KOAK Wysłany: Pią 7:00, 05 Maj 2006    Temat postu: Witek Z napisał: NG i rodzina 320 nie są na tym samym NG nie ma fly-by-wire, A320 ma wiec pod tym wzgledem mozna powiedziec sie roznia technologia. 777 i powiedzmy A340 oba sa FBW wiec niech mi ktos nie probuje wmowic ze sa na roznym poziomie technologicznym - - nie sa. To wogole sprawa umowna bo linie lotnicze patrza na ekonomie i niezawodnosc - niektorzy technologie mierza w $$$ - i tutaj wygralby 777. A swoja droga to Boeing to wiele razy powtarzal ze nowy samolot jest zawsze kompromisem nowosci technicznych i kosztu treningu przeszkolenia pilotow. Dlatego taki SWA jak kupowal NG zazyczyl sobie aby wyswietlane przyrzady byly podobne w grafice do poprzednich analogowych instrumentow z ktorym latali na -200. Latasz NG to masz dlatego do wyboru rozne style avioniki - to sie nazywa zaspokajanie zyczen klienta. Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Witek Z Moderator Dołączył: 05 Paź 2005 Posty: 1095 Przeczytał: 0 tematów Skąd: WAW Wysłany: Pią 8:20, 05 Maj 2006    Temat postu: Czytałem kilka lat temu wywiad z babką z Boeinga, która była/jest szefową projektu 747. I ona opowiadała, jak przebiegały prace nad modelem -400. To była pasjonująca historia. Powołali w składzie projektowym rodzaj Advocatus Diaboli, którego głównym zadaniem było torpedowanie wszystkich nowych pomysłów poprzez udowadnianie, że dotychczasowe są sprawdzone. To - jak opowiadała - była przeciwwaga dla "gorących głów" projektantów, którzy najchętniej zmieniliby wszystko. Patrząc pod tym kątem, Airbus miał dużo łatwiej, bo kreował wszystko od nowa i musiał iść na jakiekolwiek kompromisy. W tym wszystkim zagadką pozostanie dla mnie jak w tym wszystkim potrafi odnaleść się Embraer. W szczególności na jakich zasadach ma dostęp do najnowszych technologii, które przecież stosuje Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość bedrzich Dołączył: 22 Gru 2005 Posty: 132 Przeczytał: 0 tematów Skąd: OTBD Wysłany: Pią 13:33, 05 Maj 2006    Temat postu: slepowron napisał: Dlatego taki SWA jak kupowal NG zazyczyl sobie aby wyswietlane przyrzady byly podobne w grafice do poprzednich analogowych instrumentow z ktorym latali na -200. Latasz NG to masz dlatego do wyboru rozne style avioniki - to sie nazywa zaspokajanie zyczen klienta. Chodzi tu o flight director - w USA wiele czy większość linii używa tzw. V-bar, podczas gdy poza USA - Europa, Azja używa się głównie crossbars czyli krzyżowych. W Boeingach jest "pin option" co oznacza, że każdy z 737 wyposażonych w EFISy ma możliwość dość łatwego przełączenia pomiędzy jednym a drugim rodzajem Flight diectorów przez obsługę techniczną (albo wymianę jakiegoś bloku w przedziale elektronicznym - już teraz nie pamiętam dokładnie). Dotyczy to także 747, 757/767, w końcu ich EADI/EHSI są (prawie) identyczne. Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość bedrzich Dołączył: 22 Gru 2005 Posty: 132 Przeczytał: 0 tematów Skąd: OTBD Wysłany: Pią 13:38, 05 Maj 2006    Temat postu: Witek Z napisał: W tym wszystkim zagadką pozostanie dla mnie jak w tym wszystkim potrafi odnaleść się Embraer. W szczególności na jakich zasadach ma dostęp do najnowszych technologii, które przecież stosuje Weź pod uwagę, że awionika EMB jest w większości robiona przez wyspecjalizowaną firmę (Honeywell?), tak więc to niejako składanie z "klocków", zresztą dotyczy to w sumie każdego rodzaju samolotów - wytwórcy awioniki dostarczają fabrykom samolotów klocków dopasowanych do ich wymagań. Mam nadzieję, że wiecie o tym, że także w Airbusie jest sporo amerykańskiej elektroniki? Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość marcinj Moderator Dołączył: 29 Wrz 2005 Posty: 1499 Przeczytał: 0 tematów Wysłany: Pią 13:59, 05 Maj 2006    Temat postu: nowoczesną awionikę mają przeciez też nowoczesne bizjety, także chyba to nie jest problem. ostatecznie technologii nie kupuje EMB, tylko klient koncowy Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość slepowron Dołączył: 15 Paź 2005 Posty: 1520 Przeczytał: 0 tematów Skąd: KOAK Wysłany: Pią 18:45, 05 Maj 2006    Temat postu: bedrzich napisał: Chodzi tu o flight director - w USA wiele czy większość linii używa tzw. V-bar, podczas gdy poza USA - Europa, Azja używa się głównie crossbars czyli krzyżowych. Nie, nie. Flight Director to male piwo i tak naprawde to preferencja co do FD jest bardzo zalezna od linii lotniczej. Chodzi mi o kompletnie rozne wyswietlanie instrumentow w stylu "retro". Naprzyklad nie ma wogole pionowej "speed tape" - jest zegarowa, itp. Jakbys porownal kokpit Ryanair do SWA w nocy to bys myslal ze to dwa rozne samoloty mimo ze oba sa NG. Na airliners.net jest duzo takich zdjec a ja mam jedno takie na swoim desktopie, oto jedno: [link widoczny dla zalogowanych] Cytat: Mam nadzieję, że wiecie o tym, że także w Airbusie jest sporo amerykańskiej elektroniki? Wiemy Post został pochwalony 0 razy Ostatnio zmieniony przez slepowron dnia Pią 19:09, 05 Maj 2006, w całości zmieniany 1 raz Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość slepowron Dołączył: 15 Paź 2005 Posty: 1520 Przeczytał: 0 tematów Skąd: KOAK Wysłany: Pią 19:00, 05 Maj 2006    Temat postu: marcinj napisał: nowoczesną awionikę mają przeciez też nowoczesne bizjety, także chyba to nie jest problem. ostatecznie technologii nie kupuje EMB, tylko klient koncowy Zgoda. Taki Gulfstream G550 wedlug mnie bije i Airbusa i Boeinga w tym momencie (ma naprzyklad enhanced night vision). 787 jak zrobia bedzi dosc podobny do G550. Najnowszy Falcon (Dassault) tez jest fenomenalny. Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość bedrzich Dołączył: 22 Gru 2005 Posty: 132 Przeczytał: 0 tematów Skąd: OTBD Wysłany: Pią 19:15, 05 Maj 2006    Temat postu: slepowron napisał: Naprzyklad nie ma wogole pionowej "speed tape" - jest zegarowa, itp. Jakbys porownal kokpit Ryanair do SWA w nocy to bys myslal ze to dwa rozne samoloty mimo ze oba sa NG. Na airliners.net jest duzo takich zdjec a ja mam jedno takie na swoim desktopie. No tak, ale dla SWA NG to chyba pierwsze samoloty z glass cokpitem, bo nie znalazłem zdjęć ich 737-300, 400 czy 500 z EFISami? A ja pisałem akurat o tych. Takie zobrazowanie to naprawdę rzadkość. Wydaje mi się, że takie zobrazowanie przyrządów będzie powoli odchodziło, bo informacji nie daje więcej, a zajmuje pow. ekranu którą można wykorzystać na inne informacje - np większy szt. horyzont lepiej widać, zaś u starszych panów często już wzrok nie ten . Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość slepowron Dołączył: 15 Paź 2005 Posty: 1520 Przeczytał: 0 tematów Skąd: KOAK Wysłany: Pią 19:28, 05 Maj 2006    Temat postu: bedrzich napisał: No tak, ale dla SWA NG to chyba pierwsze samoloty z glass cokpitem, bo nie znalazłem zdjęć ich 737-300, 400 czy 500 z EFISami? A ja pisałem akurat o tych. ). O ile wiem SWA nigdy nie mialo 737-300,-400 lub-500. Oni sie przesiedli z -200 od razu na -700. Swoja droga to dobry przyklad jak niektore linie sa wymagajace co do treningu wlasnych pilotow i jak chca zminimalizowac "transition". Tak na marginesie to SWA postanowilo zrezygnowac z Auto Throttle (zaden ich NG nie ma A/T) - aby zmniejszyc nie tylko koszta kupna i napraw ale pewnie i uproscic szkolenie pilotow. To sie nazywa obsesja Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość bedrzich Dołączył: 22 Gru 2005 Posty: 132 Przeczytał: 0 tematów Skąd: OTBD Wysłany: Pią 20:06, 05 Maj 2006    Temat postu: slepowron napisał: O ile wiem SWA nigdy nie mialo 737-300,-400 lub-500. Przynajmniej [link widoczny dla zalogowanych] czy mieli. W Locie też taka była - Matka Boska - [link widoczny dla zalogowanych]. slepowron napisał: Tak na marginesie to SWA postanowilo zrezygnowac z Auto Throttle Hmm, o ostanią kasę bym się nie założył, ale przynajmniej ze zdjęć 300-tek widać wyłączniki A/T na dźwigniach gazu, to w nowych samolotach by zrezygnowali? I sami z siebie zdecydowaliby się na ograniczenie się do latania w ILS-ie tylko w I cat? Zresztą z tego co widzę w airliners to NG autothrottle jest! Poprawka: przyjrzałem się zdjęciom i widać, że faktycznie w 300-tkach A/T jest zablokowany chamską blachą - czyli dokonano tego u użytkownika. Post został pochwalony 0 razy Ostatnio zmieniony przez bedrzich dnia Pią 20:22, 05 Maj 2006, w całości zmieniany 4 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość michals Dołączył: 30 Kwi 2006 Posty: 112 Przeczytał: 0 tematów Wysłany: Pią 20:09, 05 Maj 2006    Temat postu: slepowron napisał: O ile wiem SWA nigdy nie mialo 737-300,-400 lub-500. Ma zarówno -300 jak i -500: [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość slepowron Dołączył: 15 Paź 2005 Posty: 1520 Przeczytał: 0 tematów Skąd: KOAK Wysłany: Pią 20:52, 05 Maj 2006    Temat postu: bedrzich napisał: Zresztą z tego co widzę w airliners to NG autothrottle jest! Moze i tak oni z ta A/T byli w ta i z powrotem. Ja juz nie pamietam jak to stoi obecnie - moze i jest ale maja przykazane nie uzywac. Ostatni raz spotkalem pilota SWA na wyciagu narciarskim i cos mi gesto tlumaczyl na ten temat ale juz naprawde nie pamietam szczegolow. A tak na marginesie - kiedys latanie dla SWA to bylo niemal posmiewisko dla pilotow - dlugie godziny (jak nie mogli latac to kazali im pracowali w biurze) i kiepska pensja - teraz piloci SWA sa najlepiej platnymi pilotami liniowymi w USA. Kapitan zarabia srednio $186 tys. rocznie. Ciekawy obrot sprawy, kto by to przypuszczal 10 lat temu. Dzieki za skorygowanie mnie co do 737-300/500 Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat   Autor Wiadomość Witek Z Moderator Dołączył: 05 Paź 2005 Posty: 1095 Przeczytał: 0 tematów Skąd: WAW Wysłany: Pią 21:55, 05 Maj 2006    Temat postu: Wytęz wzrok i znajdź 10 elementów różnych: [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] Post został pochwalony 0 razy Powrót do góry Wyświetl posty z ostatnich: Wszystkie Posty1 Dzień7 Dni2 Tygodnie1 Miesiąc3 Miesiące6 Miesięcy1 Rok Najpierw StarszeNajpierw Nowsze         Forum Forum lotnictwa Strona Główna -> Lotnictwo cywilne Wszystkie czasy w strefie CET (Europa) Idź do strony Poprzedni  1, 2, 3, 4  Następny Strona 3 z 4   Skocz do: Wybierz forum U W A G A !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!----------------Serwis zamknięty. Znajdziesz nas na www.lotnictwo.net.pl Tematy ogólne----------------Lotnictwo cywilneLotnictwo wojskoweSamoloty pasażerskie nad PolskąWypadki lotniczePokazy lotniczeRaporty z podróży lotniczychAstronautyka Poszczególne lotniska----------------Warszawa - Okęcie (EPWA/WAW)Kraków - Balice (EPKK/KRK)Poznań - Ławica (EPPO/POZ)Gdańsk - Rębiechowo (EPGD/GDN)Wrocław - Strachowice (EPWR/WRO)Katowice - Pyrzowice (EPKT/KTW)Łódz - Lublinek (EPLL/LCJ)Rzeszów - Jasionka (EPRZ/RZE)Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY/BZG)Szczecin - Goleniów (EPSC/SZZ)Lotniska aerokluboweLotniska wojskoweLotniska zagraniczne Spotting----------------ZdjęciaSerwisy lotniczeSprzęt i obróbkaSkanery, częstotliwości , ACARSInne Inne----------------Uwagi na temat forumLotnictwo wirtualneRóżne rozmówki  Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach fora.pl - załóż własne forum dyskusyjne za darmo Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group Regulamin Na skróty:U W A G A !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Tematy ogólnePoszczególne lotniskaSpottingInneLotnictwo cywilneSamoloty pasażerskie nad PolskąWarszawa - Okęcie (EPWA/WAW)Kraków - Balice (EPKK/KRK)Różne rozmówkiPoznań - Ławica (EPPO/POZ)Rzeszów - Jasionka (EPRZ/RZE)Katowice - Pyrzowice (EPKT/KTW)Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY/BZG)Lotnictwo wojskoweWypadki lotniczeWrocław - Strachowice (EPWR/WRO)Sprzęt i obróbkaLotnictwo wirtualneLotniska zagraniczneUwagi na temat forumZdjęciaSzczecin - Goleniów (EPSC/SZZ)Serwisy lotniczeSkanery, częstotliwości , ACARSGdańsk - Rębiechowo (EPGD/GDN)Łódz - Lublinek (EPLL/LCJ)InneRaporty z podróży lotniczychPokazy lotnicze