Forum lotnictwa

mariusz

Walka między przewoźnikami zaostrza się coraz bardziej. Nie wszyscy ją przetrwają.Polski rynek lotniczy jest w przededniu kolejnej rewolucji. Jej sprawcą jest Ryanair, a ofiarami mogą stać się najsłabsze tanie linie lotnicze. Jeszcze do niedawna siły na rynku przewozów lotniczych były w miarę wyrównane - żaden z dotychczasowych graczy nie był zdolny do powalenia rywali. Jednak Ryanair jest na tyle duży i silny, że może to zrobić. Wprawdzie w zeszłym roku przewiózł na trasach do i z Polski jedynie 260 tys. pasażerów, co dało mu piątą pozycję wśród tanich linii, ale już tej wiosny wysforował się na drugie miejsce. W pierwszym kwartale 2006 r. miał u nas niemal tyle samo pasażerów co w całym roku ubiegłym. Teraz chce wyprzedzić taniego przewoźnika nr l -węgierską firmę Wizzair. I nie będzie przebierać w środkach, by osiągnąć ten cel.

- Jeszcze w tym roku otworzymy kilka nowych linii z Polski, będziemy obniżać ceny biletów, wprowadzać promocje - mówi Tomasz Kułakowski, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu na Europę Wschodnią w Ryanair. Inne firmy, by nie tracić pasażerów, będą musiały się do nas dostosować. Jeszcze tej zimy może się zacząć fala odwrotów tanich linii lotniczych z Polski. Według ekspertów w największych opałach mogą być ci przewoźnicy, których działalność koncentruje się na Europie Środkowo-Wschodniej, czyli Wizzair, SkyEurope i Centralwings. Dlaczego? Rynek środkowoeuropejski pomimo gwałtownego rozwoju jest wciąż dużo mniejszy i mniej intratny od zachodnioeuropejskiego. Trasy są tu dłuższe, a długodystansowe połączenia są mniej rentowne od krótkich. Ceny biletów nie rosną bowiem proporcjonalnie do odległości. Ponadto na Zachodzie lata wielokrotnie więcej ludzi niż u nas (sam Ryanair rocznie przewozi tylko do i z Hiszpanii więcej pasażerów niż nasz LOT we wszystkich kierunkach).

easyJet czy Ryanair mają więc dość pieniędzy, by dokładać do tych połączeń z Europą Środkową, które na razie są nierentowne. Mniejsze firmy nie mają takich możliwości. A to oznacza, że muszą pojawić się przegrani. Część przewoźników wycofa się z polskiego rynku albo ograniczy działalność do połączeń, na których nie ma tak ostrej rywalizacji. Inni specjaliści przewidują jednak, że może dojść też do bankructw. Analitycy austriackiego banku CAIB uważają, że taki czarny scenariusz jest możliwy w przypadku słowackiego SkyEurope. W piątek ten przewoźnik, notowany na wiedeńskiej i warszawskiej giełdzie, przedstawił wyniki kwartalne. Jego strata netto była wyższa niż w tym samym okresie 2005 r. Nie zachwyciło to inwestorów i akcje firmy poleciały w dół.

Eryk Kłopotowski, rzecznik SkyEurope, jest jednak dobrej myśli. - Pozyskaliśmy ostatnio dużego, poważnego inwestora - fundusz York Global Finance II, który wesprze nas sumą niemal 39 min euro - mówi. - Gdybyśmy nie mieli przyszłości, żadna firma nie zainwestowałaby w nas takich pieniędzy. Nasze straty wynikają przede wszystkim z zakupu nowych samolotów - dodaje. SkyEurope nie zamierza dać za wygraną i już zaczął latać tam, gdzie Ryanaira nie ma. Z Polski do Chorwacji, Grecji, Hiszpanii, Włoch, z Rumunii do Włoch czy z Bułgarii na Węgry. Szczególnie zainteresowany jest Bałkanami, bo to niemal dziewiczy rynek ze słabymi przewoźnikami narodowymi. Z kolei Wizzairowi może pomóc to, że jego największym udziałowcem jest silna amerykańska firma z branży lotniczej - Indigo.

W gorszej sytuacji znajduje się natomiast Centralwings. W 2005 r. przyniósł aż 40 mln strat, w tym mogą być one jeszcze większe. Wprawdzie jego właścicielem jest silny wciąż LOT, ale i on zaczyna mieć kłopoty, tracąc udziały w rynku na rzecz tanich przewoźników. Ostatnio zaczął wyzbywać się swego majątku, żeby wyjść na plus. Niedługo może nie mieć z czego dokładać do swego taniego przewoźnika. Albo straci na to ochotę, bo również Centralwings odbiera mu rynek i pasażerów. Na polskim rynku lotniczym zapowiadają się więc ciekawe czasy. Pasażerowie na wojnie cenowej skorzystają, bo dostaną tańsze bilety. Ale tylko do czasu, bo konkurencja - po nieuchronnej fali odwrotów lub plajt - znowu się skurczy i ceny pójdą w górę.

Polski rynek lotniczy rozwija się najszybciej na świecie. W 2005 r. liczba pasażerów obsłużonych przez polskie lotniska wzrosła do 11,5 mln, czyli o 30 proc. w porównaniu z rokiem wcześniej. Tanie linie lotnicze obsłużyły w ubiegłym roku nieco ponad 31 proc. wszystkich pasażerów, podczas gdy w pierwszej połowie tego roku już blisko połowę. Tymczasem jeszcze na początku 2004 roku ich udział w rynku szacowany był na ok. 2 - 3 proc.

W 2005 r. samoloty lądowały i startowały z polskich lotnisk aż 208 tys. razy. Polskie niebo podzieliły między siebie 43 linie lotnicze, z czego jedna trzecia to tani przewoźnicy. Ich liczba zwiększa się z roku na rok, bo i chętnych na tanie latanie wyraźnie przybywa. Lider rynku - WizzAir przewiózł w ubiegłym roku 1,2 mln pasażerów, o 230 proc. więcej niż rok wcześniej.

źródło:

Danny

Spiskowa teoria dziejow rodem z LPR. Zly Ryan doklada do swoich polaczen zeby wykonczyc Polskiego przwoznika.

mariusz

bartek_ql

ArekK · Dołączył: 22 Mar 2006 Posty: 86 Przeczytał: 0 tematów

Zacytuje tylko te zdania:
"- Jeszcze w tym roku otworzymy kilka nowych linii z Polski, będziemy obniżać ceny biletów, wprowadzać promocje - mówi Tomasz Kułakowski, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu na Europę Wschodnią w Ryanair. Inne firmy, by nie tracić pasażerów, będą musiały się do nas dostosować."
Faktycznie to prawda,ale z czego to sie bierze???
Z nieuswiadomionego pasazera!
W dobie wysokich kosztów utrzymania,wysokiego bezrobocia w kraju,kazda oferta "taniego latania" spotyka sie z natychmiastowym aplauzem narodu!
Przeciez to bzdura!Popatrzcie,gdzie te samoloty ludzi dowoza,jakie sa koszty "dodatkowe" dla pasazera,servis i ew.pomoc ze strony takiego przewoznika,a logicznie myslacy czlowiek zauwazy natychmiast,ze te "tanie linie" wcale takie tanie nie sa...No ale cóz,swiatem rzadzi pieniadz i dopóki przecietny czlowiek nie zrozumie o co tu naprawde chodzi,to tanie linie beda zerowaly na ludzkiej niewiedzy...i o to w tym chodzi!Ich strategia przypomina juz polityke...
Przykre,ale prawdziwe,ze wszystko musis byc zalezne od zasobnosci kieszeni przecietnego obywatela.
Osobiscie uwazam,ze tanie linie to zlo konieczne,jak juz nie ma innej mozliwosci przelotu...coraz bardziej taka "zdrowa konkurencja" o klienta na rynku mniej i mniej przypomina konkurencje,a wiecej dziala na zasadzie "wyciecia w pien" ewentualnych wspólzawodników...w odniesieniu do sportu to jazda na dopingu-tak sie maskowac swymi zadaniami i oskazeniami innych,aby samemu nie podpasc...
Ale cóz,jest wolnosc i demokracja-kazdy niech lata,jak uwaza.

rob_sad

W ostatni czwartek byl rowniez w "Dzienniku" artykul o tym ze powstaje w poslce masa nowych lotnisk regionalnych ktore nie beda w stanie sie utrzymac (na mapce byly istniejace lotniska i projektowane - choc zabraklo w istniejacych np balic, a bylo okecie Wink

. Ogolnie wszystko w tonie czarnej wizji ekspertow ze wlasnie po bankructwach ktore sa nieuniknione wroca wysokie ceny a tym samym bedzie odplyw pasazerow z portow regionalnych, a te beda swiecily pustkami w nowych terminalach. Masa bzdur tam byla, autor nie pomyslal ze fakt iz w Lublinie sa projektowane dwa lotniska nie oznacza ze powstana 2 Wink

nie pomyslal rowniez o tym jak spadnie wzrost ilosci pasazerow to nie oznacza to ze spadnie ilosc pasazerow (powaznie mialem wrazenie ze tego nie rozumie). Rowniez smieszna wydaje mi sie informacja ze lotniska ponizej 1mln pasazerow sa nierentowne (podobno info na bazie danych PPL, zapewne zapomnieli ze kazdy port obecnie duzo inwestuje i tam idzie kasa Wink

. Na koncu okazalo sie ze tymi ekspertami rokujacymi czarne wizje sa pracownicy wyzszych szczebli lotu Wink

Jakis bajkopisarz dorwal sie piora.
Dziwne ze w calej europie da sie kupic latwiej tanie bilety niz z polski, dziwne ze lufthansa zarabia wiecej na portach regionalnych w polsce niz na warszawie, dziwne ze wskaznik ilosci lotow na miejszkanca w polsce jest drastycznie mniejszy niz srednia europejska, mniejszy nawet niz w podobnie rozwinietych krajach.
Po tym co przeczytalem w Dzienniku wczeniej ten artykul nie robi juz wrazenia Wink

)

Danny

Old

eu01 · Dołączył: 18 Lis 2005 Posty: 625 Przeczytał: 0 tematów

ArekK · Dołączył: 22 Mar 2006 Posty: 86 Przeczytał: 0 tematów

Macie racje,zapewne...kazdy kieruje sie róznymi kryteriami...
Jesli chodzi o to "wyrazne spuszczenie z tonu" cenowego to jednak nie moge sie tutaj zgodzic...od 1995 latam regularnie do Polski SASem i na przelomiw tych lat ceny byly w granicach 2.800-2.900SEK...dzisiaj sprawdz na stronie SASu,za lot w "dogodnym" czasie takze musisz zaplacic 2.600-2.800,a jeszcze flex,to i drozej...
Chodzilo mi tez o to,ze tanie linie oferuja niedogodne godziny,podczas gdy regularnie masz wiecej opcji do wyboru,tak czasowo jak i cenowo...
A przeciez zaleznie gdzie kto mieszka jeden jedyny odlot w ciagu dnia(nocy) wiaze sie z dodatkowymi problemami,takze komunikacyjnymi...
Poza tym kazdy srodek transportu jest dobry,a to ze latanie stalo sie powszechne i tanie,wcale nie znaczy,ze nie moge jechac pociagiem czy autobusem...To,czy kogos stac,czy nie na samolot...czy ja wiem?Wydaje mie sie,ze czesc tak podchodzi do sprawy,ale tez czesc w pelni swiadomie wybiera inne opcje...to tak,jak w innych dziedzinach zycia...jeden woli isc wieczorem do teatru-raz na tydzien,a inny stac pod kioskiem z piwem i "przechlac" takie same pieniadze...Kwestia priorytetów i wyboru...

Old

Najważniejsza jest konkurencja i możliwość wyboru. Gdy dany przewoźnik nie czuje na sobie oddechu konkurencji, to i taryfy ma wyższe i inne warunki mniej dogodne dla paxów.
W tej chwili największa konkurencja jest na trasach do Londynu i tu też można najskuteczniej wybierać, zarówno pod względem czasowym i cenowym. A gdy startowała Air Polonia, ceny miała większe niż dziś BA (ale wtedy niższe) i ludzie się rzucali na te bilety.
Tradycyjni przewoźnicy na mniej obleganych kierunkach nie rozpieszczają pasażerów. Rok temu lecialem Lotem do Lyonu - jeden lot dziennie, wylot i powrót w środku dnia. ERJ145 do najwygodniejszych nie należy, ale to mniejszy problem. Taryfa promocyjna, ale mimo to wyższa znacznie od najwyższej jaką płaciłem w LCC (uwzględniając 400 zł za przebukowanie). Dlaczego tak kiepsko ? Bo Lot jest monopolistą na tej trasie (no i nie jest ona oblegana). Nie chodzi nawet o LCC, ale o fakt, że żaden przewoźnik nie lata. AF z przesiadką nie jest alternatywą. Gdyby latał bezpośrednio - pewnie byłby, a w każdym razie godziny lub ceny, lub jedno i drugie byłyby lepsze.
Jest mi wszsystko jedno, jak pisze o sobie linia, którą lecę. Chce lecieć jak najtaniej, przy zachowaniu minimum standardu. Ważne, by była maksymalna konkurencja na trasach. Z tego punktu widzenia cieszy mnie każde połączenie każdych linii, bo na to wpływa. Martwi - zamykanie ich czy bankructwa oraz fuzje linii - bo konkurencja maleje. Natomiast poza sporem jest dla mnie fakt, że dzięki LCC taryfy tradycyjnych przewoźników są coraz korzystniejsze dla pasażerów, czego najlepszym przykładem jest BA do Londynu (bo konkurencja maksymalna).

Danny

michał77

eu01 · Dołączył: 18 Lis 2005 Posty: 625 Przeczytał: 0 tematów

michał77