Forum lotnictwa

bartolomic

hej, witajcie, jestem tu nowy i mam kilka pytan ktore mnie intryguja a nie moge znalezc na nie odpowiedzi.. widze ze moj poziom wiedzy jest daleki od poziomu tego forum:)

1. Jak to jest dokladnie z ladowaniem.. moze mi ktos cala procedure po krotce opisac? jakies hldg, oczekiwanie w kolejce itp..

2. Ciekawi mnie bezpieczenstwo sterow poziomu i przede wszytskim kierunku.. czy jest mozliwosc, aby sie zaciely? wiem ze kiedys w 737 byl taki problem i podajze 3 maszyny spadly z tego poodu (ster kierunku sie zacial w max wychyleniu), ale zmieniono konstrukcje. Z drugiej str jak jestem na EPWA, przed startem zawsze jest to dokladnie sprawdzane.. ktos ma na ten temat jakies info?

3. Zrzuty paliwa.. czy samolot przed kazdym ladowaniem jezeli ma sporo paliwa musi je rzucic czy niekoniecznie.. wiem, ze jak lataja, to nie tankuja za kazdym razem, wiec chyba jednak laduja z paliwem.. zaslyszalem tez gdzies, ze duze maszyny musza zrzut zrobic, bo nie sa w stanie z taka masa wyladowac.. a jezeli chodzi o zrzut.. jest to robione pod katem bezpieczenstwa, czy masy podczas ladowania??

4. Ile wynosi calkowita masa startowa 747??

Moglbym tak pytac w nieskonczonosc, ale wiem, ze tez musi byc ktos kto mi na to odpowie nim sie znudzi:) wiem ze pytania nie sa ze soba powiazane, ale nie chce zakladac tyle topic'ow, zwlaszcza ze niewiele jest tu chyba osob, ktore ten temat zaciekawi, bo wszycy to juz wiedza procz mnie:(

pozdrawiam!!

slepowron

1. Cala procedure? Zartownis jestes. Strasznie obszerne pytanie, mozna by 20 stron napisac i jeszcze nie skonczyc.

2. nigdy nie zostalo udowodnione ze ster w737 sie "zacial".Jednak Boeing zmienil troche konstrukcje. Nie wiem czy to zostalo zmienione w samolotach LOTu.

3.Samoloty jak A320 czy 737 nie maja mozliwosci zrzutu paliwa. Ja trzeba to musza krazyc aby spalic jego nadmiar.

4. Wersja psazerska ma makysmalna mase startowa okolo 400 ton.

bartolomic

ad 1. a gdzie sam cos moge o tym znalezc na necie.. znacie jakies www?

ad 3. a takim razie po co wogole trzeba spalac jego nadmiar.. i dlaczego 747 ma ta mozliwosc??

Gabec

slepowron

ad1. tak, sa bardzo dobre linki, jak sobie je przypomne to ci podam, oczywiscie po angielsku.
ad3. po co? Po to aby waga samolotu spadla ponizej MGLW - max masy ladowania.

slepowron

[link widoczny dla zalogowanych]

tutaj znajdziesz bardzo obszerne podstawy, niestety to troche czytania i wgryzienia sie.

W dziale "Instrument Flying" (czerwone liter) znajdziesz dokladny opis paru typowych podejsc/ladowan ale byc moze bedziesz musial przeczytac poprzednie dzialy aby sie nie zgubic. Jak przez wszystko przebrniesz to bedziesz miec dosyc solidna znajomosc tematu i bediesz mogl odpowiadac na pytania innych Wink

Jasio85

ojcie_c

bartolomic

Dzieki, wieczorem zabieram sie do lekturki.. mam za to kolejne pytania (sory ze tak mecze, ale na forum nic o tym nie ma, a w necie nie jest az tak latwo jak myslalem)

1. Chodzi mi o flapy - do ilu % zwiekszaja one max powierzchnie skrzydla

2. Czy samolot moze zwiekszac obroty na "wolnobiegu" - chodzi mi o okres tuz przed startem.. slychac wyraznie zwiekszajace sie obroty, a dopiero po pewnym czasie charakterystyczny gwizd i samolot znacznie przyspiesza - jak to sie dzieje?

3. Huk po przyziemieniu - co to wlasciwie jest - ludzie mowia, ze samolot odwraca ciag silnikow, ale przeciez to nie jest mozliwe, czy moze jest??

Z gory dzieki wszystkim cierpliwym!! Pozdrawiam

slepowron

1. klapy to nie tylko wieksze skrzydlo ale tez kat pod jakim sa ustawione, stad mowi sie 5 stopni, 10 stopni, 30 stopni, itp. Nikt nie operuje pojeciem ile to dodaje % powierzchni skrzydla. Myslenie o klapach jako tylko "przedluzenie" skrzydel to troche nie tak.

2. a co to jest "wolnobieg"?? Zajmuje troche czasu abu silnik odrzutowy doszedl do swoich maksymalnych obrotow.

3. tak, po wyladowaniu, samolot (jak jest w to wyposazony) moze odwrocic ciag silnika stad ten huk. Robi sie to przez odchylenie gazow wylotowych. Nie mysl ze cala moc jest teraz skierowana teraz w odwrotna strone - jest to tylko czesc mocy bo straty sa ogromne - typowo - 25%.

Zdun · Dołączył: 25 Mar 2006 Posty: 229 Przeczytał: 0 tematów Skąd: EPWA

3. Tak jak napisał Slepowron. W ATRkach łopaty śmigła odwracają się, przez co ciąg jest wytwarzany w przeciwną strone. Gdzies czytałem, że w B737 reversy są wyłączane przy prędkości ok 60-80 węzłów, podobno późniejsze wyłaczenie rewersów grozi uszkodzeniami łopatek w silniku. (Nie wiem czemu tak jest :/)

2. To tylko takie wrażenie, nim silnik rozpędzi się do max obrotów mija pare sekund.

1. To zalezy od samolotu. Głownym zadaniem klap oprócz zwiększenia powirzchni nośnej jest zmiana kątu natarcia samolotu (samolot jest bardziej odchylony do góry, a leci do przodu a nie do góry).

Jachub

1. Klapy są potrzebne przede wszystkim przy podchodzeniu do lądowania, bo można lecieć z mniejszą prędkością, a cały czas mieć siłę nośną, tak jak to napisał Zdun.
Poza tym mogą się przydać, przy krótkim pasie. Dzięki niewielkiemu wysunięciu, możesz szybciej wystartować Wink

krecik01

slepowron

krecik01