Forum lotnictwa

Petre · Dołączył: 18 Kwi 2006 Posty: 4 Przeczytał: 0 tematów

Miałem się nie odzywać, ale przyznam że czytanie postów niektórych Panów (szczególnie slepowrona i Kub@'y) to świetne "studium przypadków. Zastanówcie się dlaczego na ten temat nie rozpisuje się żaden kapitan, który tych rzekomych żółtodziobów ma pod opieką. Gwarantuję Wam że czytają to forum i mają dokładnie taki sam niesmak jak ja (albo świetny ubaw). Bo żeby wypowiadać się na jakiś temat publicznie należałoby chociaż popróbować pozyskać wiedzę na dany temat. Już nie mówię o jakimkolwiek doświadczeniu. Mam wrażenie, że piszecie aby pisać (nadmiar wolnego czasu?). Dla jednego z Was to chyba przecież dobrze, że są małe wymagania bo zrozumiałem że szkoli się do licencji zawodowej, czy dalej nawet liniowej. Nie będzie problemu z dostaniem pracy nawet u tak "małego i lichego" przwoźnika jakim jest LOT czy EUROLOT. A jak już przejdziecie całą procedurkę i zaczniecie latać w tych "marnych" liniach, to zobaczymy co potraficie i czy będą z Was piloci po 300 godz czy może po 3000 godz. Gwarantuję, że nie jest to reguła, ile kto nalatał i gdzie. Czasem, a nawet w większości przypadków, pilot dyspozycyjny dostanie dużo większą szkołe w czasie swojej pracy (przygotowania do lotów, planowanie do różnych destynacji, przechodzenie wszystkich procedur samemu i na piechotę itd.), niż pilot w liniach, który ma wszystko przygotowane, ma osłonę armii ludzi, którzy dbają o szczegóły, który praktycznie nie może wykonać nic poza procedurą. Ale tego absolutnie nie można porównywać, bo inna jest również skala odpowiedzialności. Życzę szczęścia. A dla osłody życia, moglibyście rozwinąć drugą część tematu. Myślę, że dyskusja byłaby równie interesująca. Pozdrawiam.

Pawel_

KuB@ · Gość

Thewho > Ale jak niema godzin prawie wogole to na jadno wychodzi. A my nie gadamy tutaj o uposledzonych umyslowo nieodpowiedzialnych idiotach ktorzy nie zwroca kapitanowi uwagi jak zacznie robic glupoty Wink

Petre > Po pierwsze, widze ze ty masz jeszcze wiecej doswiadczenia odemnie i slepowrona razem wzietych Wink

Kurde no panie... CALY JEDEN POST!!! Dlugo tu musisz sie chyba krecic i zabierac glosu w dyskusjach Smile

Po drugie, niewiem skad wyciagasz wnioski ze ja albo slepowron nie mamy wiedzy na dany temat, albo doswiadczenia w tym temacie.

Po trzecie ja jestem "tym jednym" ktory szkoli sie do licencji ATPL i po wybraniu sie do LOTu napewno nie bede mial 300h tylko 3000h+ bo nie ide do LOTu odrazu po treningu Wink

Po czwarte, "Gwarantuję, że nie jest to reguła, ile kto nalatał i gdzie".
Nieee no cos ty! Co to za roznica czy latalem dla American Airlines, czy dla Alaska Air Niedzwiedz Cessna Transport i wylatalem tam cale 20h z niedzwiedziami Laughing

W koncu przeciez to jest jedno i to samo bo i to samolot i tamto tez samolot, no nie?? Wink

Po piate, jak to "jest rowniez inna skala odpowiedzialnosci"??
Czlowieku... czy jedziesz samochodem czy lecisz samolotem to skala odpowiedzialnosci jest ta sama! Inna to jest tylko liczba pasazerow, ale zycie kazdego z nich jest tak samo wazne.

Po 6, " pilot dyspozycyjny dostanie dużo większą szkołe w czasie swojej pracy (przygotowania do lotów, planowanie do różnych destynacji, przechodzenie wszystkich procedur samemu i na piechotę itd.)"
Czy ty naprawde myslisz ze kapitan B767 to sie na tym B767 uczyl latac czy mi sie tylko wydaje?? Tak dla sprostowania to Ci powiem ze kapitan B767 zaczynal od Cessna 152/ 172 albo podobnego samolotu, i uczyl sie tam miedzy innymi planowania lotow Wink

Wiec procedury itp. to on zna na pamiec. W koncu za to ma ten stopien kapitana...

P.S. Pawel napisal o opublikowanych artykulach na temat relacji kapitan-f/o. Moze ja albo slepowron je czytalismy i wlasnie z tego zrodla mamy info i doswiadczenie?? Nie martw sie... Jak bym sie zajmowal silnikami motocyklowymi to bym nie siedzial na tym forum Smile

P.S.2. "małego i lichego", "marnych"
Mozesz mi powiedziec kogo to sa slowa?? Bo dales je w "..." i tak sie zastanawialem...

Pozdro

BN

KuB@ · Gość

Witam

Sorry za moje troche nieczytelne wypowiedzi. A wracajac do tematu to 3000h nie chce wylatac z wlasnej kasy tylko w jakis malych liniach lotniczych, i dopiero wtedy wybrac sie do LOTu Smile

3000h na wlasna reke to troche ciezko by bylo, chociaz musze powiedziec ze znam pare osob ktore na wlasna reke wylataly po 3000-3500h na malych samolotach takich jak Cessna. A wole LOT tylko dlatego ze zalezy mi aby latac po Europie i mieszkac w Polsce.

BN napisal:
"Na Cessnie to on mogl sie do PPL i IFR zrobic, a na reszte to juz mu C152/172
nie wystarczy"

Zgadzam sie Smile

Totez dlatego napisalem ze to byly poczatki w powietrzu Smile

A swojej wiedzy nie opieram na wypowiedzi jednego kapitana, bo napisalem ze "moze" przeczytalem te artykuly, a nie ze napewno je przeczytalem. To mial byc tylko przyklad.

slepowron

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

A czym wg Was rozni sie latanie ATR'em w "malych liniach" od latania Airbusem albo benkiem w jak to okreslacie "duzych liniach" ?

Petre · Dołączył: 18 Kwi 2006 Posty: 4 Przeczytał: 0 tematów

Śledzę dalej te wypowiedzi i coraz szerzej się uśmiecham. To jest właśnie smutny obraz całej wiedzy. Gwarantuję Wam że jest trochę ludzi latających, którzy przeglądają to forum, ponieważ jest to jedno z niewielu o lotnictwie. To, że się nie wypowiadają, albo rzadko się daja sprowokować tak jak ja, to jeszcze o niczym nie świadczy. Piszcie sobie co tam chcecie, nieważne że czasem to jest dalekie od rzeczywistości, ale idee są słuszne. Myślę, że jeden z drugim jak za kilka lat to przeczyta to też się nieźle uśmieje. Powodzenia.
P.S.1. 270 godz to troche za mało, ale jeśli zrobisz wszystko co trzeba (CPL, IR, ME, MCC, frozen ATPL) to się uzbiera więcej. Wtedy - dlaczego nie. Wejdź do kadr Eurolotu. Zapytaj o dodatkowe wymagania. Zobaczysz, że to co na stronce to nie wszystko. ALe faktycznie chyba są przyciśnięci brakiem kadr. Mimo to, nie przeszkodziło im to w wyrzuceniu podczas ostatniego kursu na ATR kilku kandydatów.
PS. 2. Faktycznie kapitanowie nie za darmo dostali swoje uprawnienia, ale latając kilkanaście lat tylko na powtarzalnych planach lotu, troszkę się "gubi" nawyki i zapomina co nieco. Wierz mi. Co oczywiście nie przeszkadza, aby to sobie przypomnieć i odświerzyć. Czasem tylko po ,prostu się nie chce. Pozdrawiam.

Pawel_

Witek Z

Zamiast pisać pierdoły poczytajcie co Petre ma do powiedzenia. Obstawiam, że to kap. P.L. Wink

Po pierwsze, jest niezwykle ciekawe, że to forum odwiedzają piloci. Byłoby optymalnie, gdyby częściej zabierali głos. Zarzut, że piszemy pierdoły jest tyle zasadny, co nie do końca sprawiedliwy. W większości jesteśmy amatorami i pisanie pierdoł jest naszym świętym prawem. Gdyby piloci nas korygowali to byśmy stawali się mądrzejsi. I nie piszę tego złośliwie, czy ironicznie. Jeśli nie będziemy korygowani to w naturalny sposób będziemy błądzili.

Po drugie, kwestia zarobków. Żyłem w przeświadczeniu że są one dużo większe. Myślę, że kłopoty LOTu i EuroLOTu wynikają w dużej mierze z braku kadr, które po prostu wyjechały. Jeśli max to 20.000 zł. (a rozumiem, że to kwota dostępna dla tuzów typu Lenartowicz czy Makula) to rzeczywiście nie są pieniądze w jakikolwiek sposób porównywalne z zarobkami "na świecie". Mamy na forum z resztą pilota, który z nieznanych powodów lata dla Qatar zamiast rozwijać swoją karierę w PLL

Po trzecie, o zarobkach raz jeszcze. Ciekaw jestem jakie są różnice w zarobkach. A dokładnie, czy najbardziej doświadczony kapitan ATRa (wiemy który Laughing

) zarabia dużo więcej niż świeżynka. Jak jego zarobki mają się do zarobków średnio doświadczonego kapitana powiedzmy 737. Czy decyduje typ czy staż

slepowron

KuB@ · Gość

Thewho napisal:

STYRO

KuB@ · Gość

STYRO napisal: