Forum lotnictwa

Danny

EIS znaczy "Entry in service". 2011 to 2011 a nie 2010. Prosta sprawa.

Link podany przez Ciebie z maja 2006 mowil o 2010 dzisiejsze komunikaty mowia juz o 2011.

Gabec

Danny

Danny

Mamy potwierdzenie kilku wczesniejszych (kwestionowanych przez niektorych) zamowien SQ oraz troche nowosci:

9*A380 firm +6 nowych opcji
19*A330 lease
20+20*A350 bedzie firm w ciagu miesiaca
11+9 A320 firm (dla Silkair)

Danny

Israir
2+1*A320

Gabec

KubaN

To w 2008 juz ma byc gotowy SSJ Shocked

na ILA w tym roku byl dopiero w fazie projektow... a potem sie beda dziwic ze spadac beda...

Danny

Rowniez Qantas "zafirmowal" swoje zamowienia:

Dec. 21 (Bloomberg) -- Qantas Airways Ltd., Australia's largest airline, placed a $2.4 billion order for Airbus SAS A380 airliners, a day after the world's biggest planemaker won an expanded order for the model from Singapore Airlines Ltd.

[link widoczny dla zalogowanych]

Airbus also confirmed the delivery to Qantas of four, smaller A330s, which Mr Dixon said would make up for capacity lost through the delay of the A380s.

[link widoczny dla zalogowanych]

Gabec

SEATTLE, Dec. 21, 2006 -- KLM Royal Dutch Airlines, part of the Air France/KLM Group, has exercised options for three Boeing [NYSE: BA] Next-Generation 737-800s. The airplanes, with a value of $212 million at list prices, will be delivered in 2008.

KLM and Boeing also announced a contract for a fourth 777-300ER. This will be the 19th 777 in KLM's fleet, equipped with General Electric GE-90 engines. The airplane has a list price value of $250 million. The 777 order was booked previously on Boeing's Orders and Deliveries website, attributed to an unidentified customer.

erni

Boeing 747-8I dla Lufthansy:

[link widoczny dla zalogowanych]

frik

Marcin747 · Dołączył: 22 Sty 2006 Posty: 320 Przeczytał: 0 tematów

Boeing przed Airbusem.

Po raz pierwszy od 2000 roku amerykański Boeing prześcignął europejskiego Airbusa pod względem liczby zamówionych przez przewoźników maszyn. Kiedy w przedświątecznym tygodniu klienci Boeinga złożyli 38 nowych zamówień, ich liczba w 2006 r. wzrosła do 904. W tym samym czasie jego europejski rywal, Airbus, zebrał 690 zamówień. Najchętniej kupowanymi samolotami są Boeingi 787 przeznaczone na dalekie trasy i zaprojektowane na krótsze podróże nowe Boeingi 737NG. W 2006 r. amerykański producent samolotów przyjął ponad 600 zamówień na tę maszynę. Łącznie przewoźnicy zamówili u Boeinga ponad 5 tys. tego modelu. Obaj producenci rywalizują także przy sprzedaży samolotów dalekiego zasięgu. Odpowiednikiem Boeinga 787 ma być Airbus A350. Jak twierdzą eksperci, popularność samolotów Boeinga wynika głównie z zastosowanej przy jego budowie technologii. W konstrukcji użyto głównie włókna węglowego i kompozytów, co sprawia, że maszyna jest lżejsza, a więc znacznie oszczędniejsza, ma dalszy zasięg i jest całkowicie niepodatna na rdzę. Linie lotnicze chętniej wybierają w tym przypadku maszynę, Boeinga, bo już istnieje i za rok pierwsze egzemplarze powinny zostać dostarczone japońskim liniom ANA. Pierwszym europejskim klientem, który otrzyma Dreamlinera, będzie w roku 2008 PLL LOT. Z kolei Airbus reklamuje A350 jako maszynę przyjazną dla środowiska naturalnego, mającą jeden z najniższych kosztów konserwacji. Tyle, że ten model nie wyszedł jeszcze poza deski projektowe i pierwsze dostawy byłyby realne w latach 2011 - 2012. Scott Carson, wiceprezes Boeinga do spraw sprzedaży, zapowiedział, że w amerykańskim koncernie nie będą już produkowane maszyny składające się wyłącznie z aluminium. Nawet przy budowie B737 NG mają być stosowane materiały kompozytowe.

(Rzeczpospolita)