Forum lotnictwa

Kshyhoo

Witam, mam pytanie, czy zdarza Wam się że nie da się uruchomic ILS'a dla jakiegoś konkretnego pasa? Ja ostatnio dokładnie sprawdziłem, że na lotnisku w Kuala Lumpur podchodząc na pas 24R nie ma wafla żeby zadziałał prawidłowo ILS (mimo że jest dla tego pasa), zawsze kieruje mnie na 24L. A na wielu lotniskach mimo że pojawiają się znaczniki glide slope, to AP nie reaguje... I trzeba się samemu zająć sprawą. Ja i tak 99% lądowań robie "ręcznie" ale czasami jak mi się zachcę zrobic full ILS approach i on nie zadziała to mnie krew zalewa... Mieliście takie problemy? Może wiecie jak je rozwiązać?

Tommy · Dołączył: 20 Gru 2005 Posty: 98 Przeczytał: 0 tematów

Kshyhoo

Oczywiście chodziło o 14L i 14R - taki mały błąd Wink

Żeby mieć pewność, że nie wpływają na zakłócenia modyfikacje samolotów, uzywałem do testu na Kuala Lumpur B737, oryginalnego z FS. Wykonywałem zawsze podejścia zgodnie z poleceniami ATC (oczywiście tryb offline), czyli jakieś 9-10 mil od progu wejście na prostą na wysokości 2500 stóp i z IAS 200kts. Niezależnie czy ustawię 110.700 czy 108.500, kieruje mnie na 14L! Dodam że nie mam zainstalowanego żadnego dodatku dla tego lotniska.
Co do podchodzenia ręcznie i z AP, to oczywiście miałem na myśli to co ty. Wink

A lądować z ILS raczej umiem, bo robiłem to już setki razy i po prostu w pewnym momencie przestało to działać a nawet kierować na inne pasy niż powinno, wczesniej było OK. Stąd moje pytanie... A z wiadomych powodów nie chciałbym znów przechodzić przez reinstalację FS...

Tommy · Dołączył: 20 Gru 2005 Posty: 98 Przeczytał: 0 tematów

Daresus

Mi się wydaje, że wysokość 2500ft na odległości do pasa 9-10 nm jest za wysoka. Moim zdaniem powinieneś być tam na ok. 1800ft. A i oczywiście prędkość "ciut" za duża Wink

Ten defaultowy B737 ląduje bez problemu przy 130kts. Pozdrawiam!

wegi

2500ft 9,10 nm od progu za wysoko? hmm trza chyba zmienic zasady real i wirtual wektorowania Laughing

Daresus

Tak, tak faktycznie! Mój błąd teraz dopiero się przyjżałem! Nie wiem dlaczego 9 nm od lotniska wydało mi się tak bardzo nisko Wink

Sorka za błąd i za zamieszanie!

Kshyhoo

Nie no chłopaki macie oczywiście rację i ja o tym wszystkim o czym piszecie wiem, ale nadal nie wiem dlaczego mi ILS nie działa... Wygląda to tak jakby coś się poj*** z plikami AFCAD (tam są chyba tez informacje o pomocach nawigacyjnych lotnisk?) Np. wczoraj nawet na EPWA nie zadziałał ILS na pasie 11. Wskażniki glide slope przy sztucznym horyzoncie pojawiły się jak powinny, z tym że wogóle nie ragowały... Chyba jednak zwątpię i dzisiaj FS'a przeinstaluję.

Daresus

Tak to chyba będzie jedyne dobre wyjaśnienie sprawy. Pozdrawiam!

Tommy · Dołączył: 20 Gru 2005 Posty: 98 Przeczytał: 0 tematów

Tommy · Dołączył: 20 Gru 2005 Posty: 98 Przeczytał: 0 tematów

Lądowałem sposobem "newbiowskim" na EPWA- to znaczy full paliwa, duża prędkość Twisted Evil

Co najważniejsze, nie ustawiłem wysokości dla nieudanego podejścia. Dlatego nie traktujcie tego screena jako instruktażowy, ale jako dowód, że ILS-y działają i mają się jak zwykle wyśmienicie Laughing

Tylko wybaczcie zapomnienie o klapach Smile

Jak mówiłem, zdjęcia stanowią tylko dowód o poprawnym działaniu ILS-a.
EPWA, 11:
[link widoczny dla zalogowanych]
Kuala Lumpur, 14L:
[link widoczny dla zalogowanych]
Kuala Lumpur, 14R:
[link widoczny dla zalogowanych]
Dlatego, nie obraż się, ale to u Ciebie coś powinno być nie tak. Może coś źle konfigurujesz?

P.S. Odradzam ten model z FS-a. PMDG 737 jest sto razy lepszy i go polecam. Chociaż będąc obiektywnym, dodam też, że niektórym się bardziej podoba PIC 737 Classic lub nawet Level-D 767.

Kshyhoo

Właśnie o to że cos jest nie tak mi chodzi i wiem że chodzi o te trójkąciki Very Happy

Powiedz mi, co można źle skonfigurować podchodząc do lądowania ILS?

Tommy · Dołączył: 20 Gru 2005 Posty: 98 Przeczytał: 0 tematów

Witam,
na początek powiedz jak działa ILS na przykład w Cessnie, czy też tam wskażnik położenia względem ścieżki jest nieruchomy. Jak masz inne dodatki, to spróbuj na nich sprawdzić ILS-a.
Najważniejsze błędy przy podchodzeniu z ILS-em:
- nie załączony Flight Director,
- zła prędkość podejścia (póżniej referencjalna),
- źle ustawiona częstotliwość w NAV1 w trybie ACTIVE!
Jeszcze może być sytuacja, że latałeś wcześniej z GPS-em, tam ustawiłeś podejście do pasa 14L, i zapomniałeś o przełączeniu NAV/GPS na NAV.
Jak mówiłem w pierwszym moim poście w tym temacie, przyczyn może być wiele. Czekam na relację z testowania na innych samolotach.
Aha i zarzuć skrinem z Twojego podejścia.