Forum lotnictwa

frik

Gaugan: DL - Delta? Co, jak, kiedy?

Stoarn: Z Warszawy się nie będzie latac tanio, ale nie przez FR, tylko z powodu horrendalnych opłat lotniskowych, poza tym to że Ryan wchodzi to nie znaczy że inne linie wyparują, zawsze będziesz miał wybór i nikt Cię nie będzie mógł zmusic do latania tymi a nie innymi liniami (chyba że jak np. połączenia atlantyckie z Polski, gdzie lata jeden przewoźnik).

Gabec

skoro juz pojawil sie temat oplat lotniskowych to moglby ktos wrzucic porownanie ile dolicza sobie Ryanair na kazdym z polskich lotnisk do ktorych lata?

gaugan

DL nie moze sie na razie widac dogadac, nawet teraz jest delegacja, ale chyba znowu nic. natomiast w kwestii EK z tego co wiem, nie wydarzylo sie na razie nic, ani widu ani slychu

pzdr

Stoarn

Gabec

Sam odpowiem na moja prosbe, bedzie szybciej:
Rzeszow : 49.24 PLN
Kraków: 71.17 PLN
Warszawa: 82.25 PLN
Bydgoszcz: 57.51 PLN
Gdansk: 70.24 PLN
Łodz: 49.24 PLN
Poznań: 57.27 PLN
Szczecin: 53.37 PLN
Wrocław: 64.98 PLN

Old

Gabec, czy to opłaty lotniskowe, czy też tzw. "pasażerskie" (czyli to, co przewoźnicy nazywają lotniskowymi) ? Gdzieś czytałem, że na El Prat (BCN) wszystko co pobiera port lotniczy to 5 €? To by było mniej niż Rzeszów Shocked

?

YoNasHek · Dołączył: 30 Gru 2005 Posty: 140 Przeczytał: 0 tematów

Old: np. w PIK pobierano przez jakiś czas 0,01euro za paxa. Więc to było mało, chociaż i tak ze wszystkim wychodziło kilkanaście funtów.

Co do tego porównania, które zrobił Gabeć:
Nie oszukujmy się, wiele osób przywala się do WAW, a prawda jest taka, że WAW wcale nie jest tak droga, jak wszyscy uważają, a na poparcie:
20 listopada,
PRG - ORY
Podatki/Opłaty 750,7 CZK (103PLN)
WAW - ORY
Podatki/Opłaty 64,35 PLN
( Porównanie dotyczy akurat NE )

Ale nie oszukujmy się - wiele zostało słów wypowiedzianych nt. jakości obsługi w Etiudzie. Nikt nie zmusza LCC do bycia w Etiudzie, można być przecież w T1 (T2 w przyszłości). To kwestia wyborów. Czy lotnisko w Wawie jest drogie - myślę, że nie.
Poza tym - prawda jest taka, że MOL wciąż rzuca rożne słowa, z których potem musi się wycofywać. Tutaj akurat pije do słynnych stwierdzeń o Gdańsku i PL w ogóle. Niedawno mocno krzyczał na PPL, dziś mówi, że to władze spółki Port Lotniczy Modlin są winne. Prawda jest taka, że O'Leary bardzo waży swoje poczynania, i wbrew pozorom jest ostrożniejszy, niż się wszystkim wydaje. Nie lubi się cofać, więc kiedy coś zaczyna, pompuje do oporu. A tutaj ewidentnie widać elementy strategii, którą zaczyna wcielać w życie: już nie tylko małe porty, ale i duże. Umyka mu bowiem rynek, którego dotąd w ogóle nie chciał. Pod jego oknami wyrosła mu konkurencja, której dotąd nie doceniał.

W PL FR to bardziej legenda, niż tani przewoźnik - kto nie słyszał o Ryanair? Jego agresywny marketing, agresywna postawa przynosi mu rozgłos. I to jest istotne. Wszyscy o nim wiedzą. A kto zna norwegian ? Kto wcześniej słyszał o germanwings. Ich nazwy pojawiły się w PL po nazwie Ryanair, i tak naprawdę po wejściu na polski rynek.

Ja uważam, że ta cała śpiewka o wysokich opłatach to silne budowanie swojej pozycji w PL. Warszawie nie do końca zależało na FR, więc ludzie ryana musieli ludzi kupić do wielu miejscowości, odsunąć klientów od innych przewoźników, jak i innych przewoźników od WAW. Ale okazuje się, że nie tędy droga. W6, DY to doskonałe przykłady, że z PPL dało się współpracować, ba - dało się osiągnąć sukcesy. Rynek zaczął umykać, FR osiąga dobre lf na swoich trasach, ale nie kosztem WAW, jak planował. WAW żyje własnym życiem, rozwija się. Oczywiście za chwilę podniosą się głosy, że spada udział warszawki w rynku. Tak. Procentowy. Ale nie spada liczba pasażerów, a żeby ona rosła, jak się dzieje, to ludzie muszą latać. Od samego przychodzenia na lotnisko cyferki się nie zwiększają.

W efekcie dziś mamy jak mamy. Wchodzi gracz, który zobaczył, jaki rynek traci. W efekcie tego kroku zbudują się 3 silne ośrodki FR w PL - WRO, KRK i WAW. KTW jakiś czas nie będzie dla ryana rynkiem, za dużo musieliby w niego zainwestować. A WAWa to potencjał, to możliwości zbudowania pokaźnej siatki i ściągnięca śmietanki z rynku. Wciąż uważam, że najwięcej na tym wejściu straci Lublinek oraz C0 i LO - a wejście FR spowoduje, że często Ci, którzy nie znali innej marki i nie lecieli w ogóle, polecą - że poprostu pojawi się na Okęciu nowa grupa klientów, których dotąd nie było, a tylko nieliczni odpłyną od dotychczasowych.

No nic - rozpisałem się, ale mam nadzieję, że dość sensownie.

RES

Danny

Stoarn

Danny

Tyle, ze te plotki glownie powstawaly glownie na forach takich jak to. Ze strony ANA nic nie slyszalem.

Raczej chyba niektorzy wmawiaja sobie, ze kolejka linii swiata czeka tylko na T2 zeby wejsc na Okecie. Jezeli pojawi sie w 2007 jeden nowy long-haulowy przewoznik to bedziemy mogli byc szczesliwi.

Gabec

RES

na pewno dochodza jeszcze podatki i takie tam, ale jak na stronce FR sprawdzisz to i tak opłata lotniskowa z RZE to ponad 22 zł, czyli o ponad 4 zety wiecej niż podaje lotnisko, i oczywiscie raczej na pewno przewoznik negocjuje te opłaty wiec pewnie są jeszcze niższe, jak dla mnie to nic innego jak ukryte np dopłaty paliwowe i i nne takie, lub po prostu kwoty opłat lotniskowych to skomplikowana sprawa i może piszemy głupoty, a jak nie to linie lotnicze kłamia.

Danny

A za co Centralwings pobiera 100 zl "stalej oplaty pasazera"?