Forum lotnictwa

Mathy_j

No tak... może mechanicznego systemu nie ma, ale jakaś część programu komputerowego musi być odpowiedzialna za wyłączenie pompy...
Prawda jest mniej więcej po środku.

slepowron

saab900

Długi

Witam.Przeglądam to forum i spróbuję to wyjaśnić(o co prosi frik).Rozpatrując pracę silnika odrzutowego należy zapomnieć o analogiach z silnikiem samochodowym.Jedyna łącząca je rzecz to że i tu i tu wykorzystywany jest proces spalania paliwa.Silnik odrzutowy musi najpierw dostać energię(najczęściej elektryczną)do tzw. rozruchu czyli do rozkręcenia wału(wałów)sprężarki i turbiny(turbin)W momencie kiedy te zaczynają się kręcić rozpoczyna się praca silnika podzielona na kilka etapów.Po osiągnięciu pewnych minimalnych(założonych konstrukcyjnie)obrotów silnik pracuje już tylko dzięki dostarczanemu paliwu,napędzając jednocześnie wszystkie agregaty,mechanizmy i urządzenia zapewniające mu stabilną pracę na określonym zakresie.W filmie który wywołał dyskusję widać że wciągnięcie nastąpiło dlatego że obsługujący za bardzo zbliżył się do wlotu a jednocześnie pilot zwiększył obroty silnika no i...nastąpiło zassanie.Dlaczego przeżył?Zadziałało na pewno kilka czynników
1.pilot zdjął natychmiast obroty(zareagował na sygnał od obsługi albo widział ,co jest bardziej prawdopodobne,na wskażniku że coś nie gra z obrotami)
2.wpadnięcie człowieka zaburzyło prawidłowy przepływ powietrza do silnika a tym samym jego stabilną pracę
3.wpadnięcie kasku i kurtki uszkodziło łopatki sprężarki i turbiny(także zaburzenie stabilnej pracy)
4.punkt pierwszy może brzmieć:pilot natychmiast wyłączył silnik
Te wszystkie czynniki mogły wpłynąć na zgaśnięcie silnika.Dla mnie(zaznaczam że nie byłem w komisjii badającej przyczyny)najbardziej prawdopodobne jest szybkie włączenie silnika na skutek zaburzeń.
Generalnie gość miał więcej szczęścia niż rozumu

KZ

Te wszystkie czynniki są bez sensu - napisałem dokładnie dlaczego przeżył - z przodu silnika znajduje się mówiąc łopatologicznie "kratka" na której się zatrzymał. We wszystkich wypadkach kiedy człowiek został wciągnięty do silnika bez tej kratki, delikwent był poszatkowany zanim ktokolwiek zdążył okiem mrugnąć, więc pisanie o reakcji pilota to jakieś grube nieporozumienie...

Długi

KZ skąd Ty czerpiesz wiedzę na temat "większości silników wojskowych"?Z książek dla dzieci?

KZ

thewho · Dołączył: 23 Mar 2006 Posty: 139 Przeczytał: 0 tematów

KZ

[link widoczny dla zalogowanych]

Może obrazek pomoże... Mam nadzieję że widać wyrażnie że to co jest na wlocie to nie jest wirnik...

Długi

OK.Jeżeli pokazesz mi silnik A6 to w tym przypadku przyznam Ci rację.Narazie pokazałeś aparat kierujący sprężarki ze zdjętym z przed niego wirnikiem,chyba pierwszego stopnia

KZ

Długi

Ok KZ.W tym przypadku zwracam honor,masz rację ,nie znałem budowy J52.Zdjęcia mnie nie przekonały,ale sięgnąłem gdzie indziej i znalazłem silniki z nieruchomymi aparatami kierującymi przed I stopniem.Myslę jednak,że nieuzasadnione jest Twoje twierdzenie że to cecha większości silników wojskowych.(Na marginesie, jeżeli siedzisz w temacie, wyjaśnij mi jak stałe kierownice nie wpływają na zaburzenie przepływu)

KZ