Forum lotnictwa

Jacek1977 · Dołączył: 03 Wrz 2006 Posty: 4 Przeczytał: 0 tematów

Ural co Ty z tymi ,,certyfikowane". O ile wiem to ostatnie wypadki to właśnie z silnikami rotax , typowo do samolotów. Nie przesadzajcie. A jesli chodzi o silniki samochodowe to słyszałem o nich opinie , ze sa trwalsze.Nawet gdyby policzyc godziny pracy przy srednio 60-80% mocy w samochodzie gdzie podlega ciagłym zmianom obrotów i mocy, a rotaxow ilosc godzin po ktorym trzeba zrobic remont kapitalny to i tak plus mozna dać silnikom samochodowym (porownujac wylacznie czterosuwy).

Mysle rowniez ,zeby nie porownywac wszystkich samolotow typu ,,samoloty sa bezpieczniejsze od samochodow,,.Statystycznie pasazerskie to tak , ale ultralajty to nie takie proste. Jesli przepisy sa u nas tak restrykcyjne(np. koszty) to ilosc godzin wylatanych przez pilotow jest mniejsza i tym samym ich umiejetnosci sa gorsze niz np. czeskich, francuskich czy innych krajow.Tak czy siak wypadki wsrod ultralajtow sa wpisane w ich charakterystyke.

Ultralajty sa bardziej narazone na podmuch wiatru, wogole powinny latac przy mniejszym wietrze niz wieksze samoloty. Decyzje podejmuje pilot i jesli zaryzykuje lot przy niesprzyjajacych warunkach naraza siebie na katastrofe, innych , a szczegolnie pismaków by mieli kolejny powod do sensacji. A potem slysze , ze chca jeszcze wiekszych restrykcji.Czyli w wypadku Polski to zakaz chyba lotow, bo bardziej sie juz nie da ograniczyc.

Przepraszm za smutny ton.Ale ilu z Was po tych wypadkach napisalo o efektach prac komisji wypadkowej.Wiele piszecie gdybajac.Czekam do konca Waszych wypowiedzi i wiekszosc na tym sie konczy.Ztego co wiem to tylko nie wielka czesc katastrof jest wynikiem winy sprzetu.Zazwyczaj to pilot albo przeciagnie, albo mu wachy braknie,albo samobojca na wichry sie rzuci,albo silnika nie dopilnuje itd. Dajmy spokoj tym certyfikatom jak ktos nie zadba o silnik i o glowe przed startem to zadne duperele typu super przeglad raz na rok nic nie da.To nie silnik turbosmiglowy, ktory jast nie samowicie prosty , bezproblemowy,latwy do w uruchomieniu itd.

Pozdrawiam
P.S. chyba troche przesadzilem, przeciez to nie Wy jestescie wini

ural

Akurat podanie przykładu samolotu ULM za 200-300 tys. jest jak dla mnie niezbyt odzwierciedlające fakty, bo w Polsce można dostać tańsze nowe konstrukcje. Może ze 100 tys. nieco przesadziłem (sugerowałem się rynkiem maszyn używanych, gdzie kilkuletnie samoloty potrafią kosztować 30-40 tys. PLN, vide: [link widoczny dla zalogowanych]), ale za 30 tys. euro da się już kupić taki samolot. Poza tym porównywanie ULM-ów do Cessny, też jest jak dla mnie nieco naciągane - choćby z prostego powodu, że cięższy samolot ma zupełnie inne właściwości i gwarantuje stabilniejszy lot (mniej nim rzuca), a jakie się wpakuje do samolotu wyposażenie i awionikę, to już chyba bardziej zależy od fantazji kupującego i rzeczywiście nie muszą te elementy ustępować takiej Cessnie. Tyle, że oprzyrządowanie i inne wyposażenie to jedno, a sama konstrukcja płatowca i silnik to drugie. Co z tego, że możesz mieć awionikę na poziomie dobrej awionetki, skoro silnik to dalej Rotax o mocy 65 koni. Oczywiście nie chcę nic umniejszać ULM-om - po prostu nie mam jakoś do nich zaufania - bezpieczeństwo jest dla mnie najważniejsze i perspektywa lądowań z wyłączonym silnikiem (nawet jeśłi nigdy by się to miało nie zdarzyć), jakoś mnie do nich zniechęca.

A wracając do omawianych wypadków to mam pytanie co do ULM-a w którym zabrakło paliwa - jak to możliwe, że z powodu wyłączenia się silnika samolot wpadł w korkociąg, skoro ULM-y powinne być do posadzenia z wyłączonym silnikiem? Bład pilota, czy jakieś szczególne warunki w powietrzu?

Kwestia druga - dziwi mnie nieco fakt, że Piper rozleciął się w drobny mak w powietrzu przez burzową pogodę. Nie twierdzę, że awionetki mają być dostosowane do latania podczas burzy, no ale żeby od większego podmuchu wiatru samolot się rozleciał w powietrzu, to dla mnie nieco enigmatyczne wytłumaczenie katastrofy.

bartek_ql

slepowron

Gość

slepowron

Gość

bartek_ql

slepowron

grztus

W każdej instrukcji użytkowania w locie znajdziecie coś takiego jak: "maksymalna prędkość lotu" oraz "maksymalna prędkość lotu w atmosferze burzliwej". Jeżeli samolot leci powyżej tej drugiej prędkości i nagle znajdzie się w zasięgu burzliwej atmosfery (a taka sytuacja ma prawo nastąpić kiedy wleci się pod/w cebeka np. na skutek nierównomiernego rozłożenia uwagi) to istnieje możliwość że nastąpi uszkodzenie/zniszczenie konstrukcji.

Co do podmuchów w Cb: jeśli chmura jest dobrze rozwinięta mogą osiągać nawet 25 m/s w górę w jednym miejscu, a kilkanaście metrów dalej 20 m/s w dół. Taka już ich burzliwa natura.

Samoloty projektowane zgodnie z JAR/FAR mają obliczeniowy zakres podmuchów do +- 15m/s.

ural

slepowron