Forum lotnictwa

Gość

Ale skrzydlo to skrzydlo, patrzy wyzej.

In aerodynamics, wing loading is the loaded weight of the aircraft divided by the area of the wing. It is broadly reflective of the aircraft's lift-to-mass ratio, which affects its rate of climb, load-carrying ability, and turn performance.

Poza tym skoro sam piszesz, ze wynik podaje sie w funtach na stope kwadratowa, to masz wyraznie tutaj dwie wielkosci - mase i powierzchnie skrzydel. Wiec skad ta teorie o sile ???

slepowron

FlatSpin · Dołączył: 10 Wrz 2006 Posty: 3 Przeczytał: 0 tematów

Panowie (a moze i Panie ?) - siłę mozna też podawać w kG (kilogram siły, = 9,81 N ). Ale trzeba widzieć różnice pomiędzy kg (masa), a kG (siła).
Obciążenie powierzchni jedknak zwykło się podawać w kg/m^2 , (w jednostkach masy na metr kwadratowy powierzchni skrzydła), szczególnie że siła nośna =(mniej więcej) ciężarowi (nie masie, ciężar to m*g, czyli siła także) tylko dla przypadku lotu prostoliniowego bez wznoszenia/opadania. Zakładam, że wzorek na siłę nośna wszyscy tu znają - zależy ona od takich 'detali' jak kąt natarcia, prędkość, powierzchnia nośna i gęstość powietrza. Ten sam samolot, ważący tyle samo, może mieć siłę nośną równą ciężarowi (plus sile od usterzenia-detal) kiedy leci na stałej wysokości, ale już wznosząc się musi mieć siłę nośną większą od ciężaru (nie wspomnę litościwie o dynamicznych manewrach w pionie), natomiast skoro waży tyle samo (ten sam pilot, tyle samo paliwa, tyle samo oleju, itp) i ma powierzchnię nośną tę samąto obciążenie powierzchni jest takie samo(pomimo, ze w drugim przypadku siła nosna jest, np., 2 razy większa niż w pierwszym). Chyba wszystko jasne ?
A dla Kolegi który sugerował, jakoby masa i wymiary samolotu nie miały wpływu na obciążenia od podmuchu - jedno hasło do sprawdzenia : współczynnik złagodzenia podmuchu.

Gość

goggle wyrzucil pod tym haslem ksiazke w pdfie, Danilecki Konstruowanie samoolotow. Wyznaczanie obciazen.

[link widoczny dla zalogowanych]

slepowron

FlatSpin · Dołączył: 10 Wrz 2006 Posty: 3 Przeczytał: 0 tematów

Zgodze się z Tobą, że faktycznie ta większa od ciężaru siła nośna jest potrzebna do uzyskania przyspieszenia pionowego, nie do wznoszenia ustalonego- czyli do tych manewrów głównie, które pominąłem- mój błąd.
Natomiast wybacz, ale samolot nie wznosi się dzięki 'pionowej składowej siły ciągu'- tej może w czasie znoszenia w ogóle nie być, tylko dzięki temu, że dzięki ciągowi silnika i temu właśnie nadmiarowi mocy (nie musisz się posiłkować angielską wersją, polka działa już od wielu lat) może przez czas nieograniczony (no dobra, ograniczony ilością paliwa - z jednej strony, i pułapem maksymalnym samolotu- czyli spadkiem mocy z wysokością ) pokonywać opór (oczywiście do pewnej granicy, która określa preędkość maksymalną lotu poziomego samolotu). Zresztą najlepiej sobie spojrzeć na wzorek na siłę nośną - dla danego samolotu przy danym ciężarze i na danym kącie natarcia (czyli zakładamy stałe m i Cz) odpowiada dokładnie 1 prędkość lotu poziomego. Zwiększając moc zaczniesz się wznosić (jeśli będziesz utrzymywał ten sam kąt natarcia, ale nie ma to nic wspólnego z 'pionową składową ciągu'. Jeśli zwiększysz moc, ale zmniejszysz odpowiednio kąt natarcia, to będziesz kontynuował lot poziomy z większą prędkością.
Natomias w wektorach nic skomplikowanego nie widzę Cool

.